紧凑城市理论在建筑设计中的应用
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| ·研究目的及意义 | 第9-10页 |
| ·研究内容和研究方法 | 第10-11页 |
| ·研究基础 | 第11页 |
| ·研究与写作框架 | 第11-12页 |
| 第二章 紧凑城市理论概述 | 第12-22页 |
| ·分散论 | 第12-15页 |
| ·分散论的代表人物及其理论观点 | 第12-13页 |
| ·分散论的针对性 | 第13-14页 |
| ·分散论的局限性和缺陷 | 第14-15页 |
| ·集中论 | 第15-16页 |
| ·集中论的代表人物及其理论观点 | 第15-16页 |
| ·集中论的针对性 | 第16页 |
| ·集中论的局限性和缺陷 | 第16页 |
| ·紧凑城市理论 | 第16-19页 |
| ·紧凑和密集的关系 | 第17页 |
| ·紧凑城市理论的巩固效应 | 第17-18页 |
| ·紧凑城市理论的自治效应 | 第18页 |
| ·紧凑城市的形态 | 第18-19页 |
| ·紧凑城市理论的可行性方案——上海陆家嘴规划 | 第19-21页 |
| ·中国和上海的现状 | 第19页 |
| ·理查德·罗杰斯的方案 | 第19-20页 |
| ·现实的障碍 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-22页 |
| 第三章 紧凑城市理论对交通的影响 | 第22-28页 |
| ·步行和自行车 | 第22-25页 |
| ·步行的条件 | 第23-24页 |
| ·使用自行车的条件 | 第24-25页 |
| ·对汽车的限制 | 第25页 |
| ·公共交通 | 第25-26页 |
| ·一体化的交通系统 | 第26-28页 |
| 第四章 紧凑城市交通环境影响下的交往空间 | 第28-32页 |
| ·紧凑形态下的安全效应及其领域感 | 第28-29页 |
| ·步行和安全 | 第28页 |
| ·多样性街区的安全效应 | 第28-29页 |
| ·安全环境下的领域感 | 第29页 |
| ·可达性和社会公平 | 第29-30页 |
| ·安全和可达性需求下的交往空间 | 第30-32页 |
| ·密集化与交往的矛盾 | 第30-31页 |
| ·适宜社会交往的尺度 | 第31-32页 |
| 第五章 紧凑趋势下的建筑设计原则 | 第32-43页 |
| ·打破城市和建筑的壁垒——综合体的紧凑化探索 | 第32-33页 |
| ·功能复合原则 | 第33-34页 |
| ·功能多样化和空间混合分布原则 | 第34-39页 |
| ·地下空间利用原则 | 第39-40页 |
| ·生态和节能的原则 | 第40-43页 |
| 第六章 北京地铁8号线鼓楼站的紧凑式规划设计 | 第43-53页 |
| ·都市轨道交通节点在紧凑城市理论中的意义 | 第43-44页 |
| ·轨道交通是紧凑型城市的骨架 | 第43页 |
| ·公共交通组织和接驳的中心 | 第43页 |
| ·人流量最大、功能最多样化的区域 | 第43-44页 |
| ·首都功能核心区发展规划的紧凑型方向 | 第44页 |
| ·紧凑型轨道交通节点设计的复杂性 | 第44-46页 |
| ·鼓楼站区域的历史和现状 | 第46-47页 |
| ·鼓楼站区域紧凑型的人流交通设计 | 第47-48页 |
| ·步行系统 | 第47-48页 |
| ·道路规划 | 第48页 |
| ·一体化的交通系统 | 第48页 |
| ·鼓楼站紧凑型的社会交往模式分析和外部空间设计 | 第48-49页 |
| ·鼓楼站区域的社会交往和尺度 | 第48-49页 |
| ·鼓楼站区域外部空间的革新 | 第49页 |
| ·鼓楼站紧凑型的建筑空间设计 | 第49-53页 |
| ·建筑的低层趋向 | 第49-50页 |
| ·发展地下空间 | 第50-51页 |
| ·适宜的模数 | 第51页 |
| ·停车场 | 第51-52页 |
| ·新与旧的有机结合 | 第52-53页 |
| 结语 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 附图目录 | 第57-60页 |
| 鸣谢 | 第60-61页 |
| 个人简历 | 第61页 |
