简易地铁模拟驾驶视景系统的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| ·地铁模拟驾驶系统概述 | 第10页 |
| ·地铁模拟驾驶系统作用 | 第10-11页 |
| ·视景仿真技术发展状况 | 第11-13页 |
| ·基于激光放像机的视景仿真系统 | 第11-12页 |
| ·基于数字视频的视景系统 | 第12页 |
| ·计算机成像视景仿真系统 | 第12-13页 |
| ·本论文的研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 三维建模技术 | 第14-20页 |
| ·三维视景生成原理 | 第14-15页 |
| ·视景仿真建模的类型 | 第15-16页 |
| ·视景仿真建模的技术指标 | 第16-17页 |
| ·建模软件 | 第17-19页 |
| ·MultiGen Creator 简介 | 第17页 |
| ·OpenFlight 数据格式 | 第17-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 地铁列车运行场景三维建模 | 第20-31页 |
| ·地铁列车运行仿真建模的主要模块 | 第20页 |
| ·建模的主要步骤 | 第20-22页 |
| ·建模过程的关键技术 | 第22-30页 |
| ·层次细节技术 | 第22-24页 |
| ·纹理映射技术 | 第24-25页 |
| ·实例化技术 | 第25-26页 |
| ·布告板技术 | 第26页 |
| ·外部引用技术 | 第26-27页 |
| ·使用灯光 | 第27-28页 |
| ·使用材质 | 第28页 |
| ·使用自由度节点 | 第28-29页 |
| ·Switch 节点运用 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 模型数据库优化 | 第31-35页 |
| ·优化数据库的层次结构 | 第31页 |
| ·减少多边形数量 | 第31-33页 |
| ·合理利用纹理 | 第32页 |
| ·删除不必要的多边形 | 第32-33页 |
| ·使用边界体 | 第33页 |
| ·使用裁剪面 | 第33页 |
| ·模型格式转换 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第五章 视景驱动 | 第35-61页 |
| ·实时仿真软件Vega | 第35-37页 |
| ·Vega 的基本特点 | 第35-36页 |
| ·Vega 的核心功能模块 | 第36-37页 |
| ·基于Vega 的实时视景仿真程序开发过程 | 第37页 |
| ·仿真场景控制关键技术 | 第37-42页 |
| ·Isector 与相交检测 | 第38-39页 |
| ·用活角色对象 | 第39-40页 |
| ·路径与导航 | 第40页 |
| ·合理使用观察者模块 | 第40-41页 |
| ·设置好环境效果 | 第41-42页 |
| ·视景驱动的实现 | 第42-59页 |
| ·Vega 应用程序基本框架及其实现 | 第42-44页 |
| ·驱动程序功能需求分析 | 第44-45页 |
| ·基于MFC 的Vega 视景驱动程序 | 第45-53页 |
| ·基于固定路径的地铁运行速度实时控制 | 第53-59页 |
| ·仿真结果展示 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录 | 第67页 |
