G公司自主品牌汽车产品正向开发战略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献及理论研究 | 第11-14页 |
| 1.2.1 正向开发和逆向开发 | 第12-13页 |
| 1.2.2 平台化和模块化 | 第13页 |
| 1.2.3 章节安排 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 内容及章节安排 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 G公司内部研发现状及问题分析 | 第16-25页 |
| 2.0 G公司技术中心简介 | 第16-17页 |
| 2.1 基于底盘平台的汽车正向开发战略 | 第17-19页 |
| 2.2 产品线布局和产品定位分析 | 第19-21页 |
| 2.3 产品开发周期分析 | 第21页 |
| 2.4 产品开发组织架构分析 | 第21-22页 |
| 2.5 产品开发流程分析 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 汽车行业及外部环境分析 | 第25-34页 |
| 3.1 外部环境分析 | 第25-30页 |
| 3.1.1 政策法规新要求 | 第25-26页 |
| 3.1.2 市场消费新变化 | 第26-27页 |
| 3.1.3 技术发展新趋势 | 第27-28页 |
| 3.1.4 竞争对手新情况 | 第28-29页 |
| 3.1.5 小结 | 第29-30页 |
| 3.2 竞争环境的SWOT分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 优势分析 | 第30页 |
| 3.2.2 劣势分析 | 第30-31页 |
| 3.2.3 发展机会 | 第31页 |
| 3.2.4 存在威胁 | 第31-32页 |
| 3.2.5 企业SWOT分析 | 第32-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 G公司汽车产品正向开发战略的提出 | 第34-41页 |
| 4.1 公司级战略目标 | 第34-35页 |
| 4.2 产品开发战略的选择 | 第35-37页 |
| 4.3 产品开发目标的制定 | 第37-40页 |
| 4.3.1 发展愿景和规划目标 | 第37-38页 |
| 4.3.2 指导思想和技术路线 | 第38-39页 |
| 4.3.3 推进计划和实施保障 | 第39-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 G公司产品开发战略目标的分解与实施策划 | 第41-55页 |
| 5.1 产品规划 | 第41-43页 |
| 5.1.1 车型平台规划 | 第41-42页 |
| 5.1.2 乘用车产品规划 | 第42页 |
| 5.1.3 新能源汽车产品规划 | 第42-43页 |
| 5.2 关键汽车零部件和总成规划 | 第43-45页 |
| 5.2.1 发动机和变速器 | 第43-44页 |
| 5.2.2 新能源汽车三电系统 | 第44-45页 |
| 5.3 跨平台模块化架构技术实施路线 | 第45-46页 |
| 5.4 关键零部件总成系统开发 | 第46-51页 |
| 5.4.1 底盘关键系统 | 第46-47页 |
| 5.4.2 车身模块化 | 第47-48页 |
| 5.4.3 发动机平台化 | 第48-49页 |
| 5.4.4 电子电器系统架构 | 第49-50页 |
| 5.4.5 工艺平台及模块化 | 第50-51页 |
| 5.5 整车造型家族化设计 | 第51-53页 |
| 5.6 主要保障措施 | 第53-54页 |
| 5.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 总结 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-58页 |
| 附录 | 第58-59页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 附件 | 第61页 |
