| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 乘员保护的必要性及发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.1.2 下肢损伤的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 制动过程对人体损伤影响的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 乘员下肢损伤研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 损伤生物力学研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 乘员下肢模型 | 第14-15页 |
| 1.3.3 乘员下肢损伤机理 | 第15-16页 |
| 1.4 研究目的及主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 解剖学介绍和损伤生物力学 | 第18-29页 |
| 2.1 人体下肢解剖学 | 第18-24页 |
| 2.1.1 下肢骨骼 | 第18-21页 |
| 2.1.2 下肢肌肉解剖学结构 | 第21-23页 |
| 2.1.3 下肢关节 | 第23-24页 |
| 2.2 骨骼肌特性 | 第24-26页 |
| 2.2.1 骨骼肌解剖学结构 | 第24-25页 |
| 2.2.2 Hill本构模型 | 第25-26页 |
| 2.3 乘员下肢损伤生物力学 | 第26-27页 |
| 2.3.1 损伤准则及耐受限度 | 第26-27页 |
| 2.3.2 下肢损伤定级标准 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 具有主动力的下肢有限元建模及验证 | 第29-51页 |
| 3.1 主动下肢建模 | 第29-39页 |
| 3.1.1 主动肌肉建模 | 第29-33页 |
| 3.1.2 下肢骨骼模型 | 第33-35页 |
| 3.1.3 关节建模 | 第35-38页 |
| 3.1.4 具有肌肉主动力的下肢有限元模型 | 第38-39页 |
| 3.2 具有主动力的下肢有限元模型验证 | 第39-50页 |
| 3.2.1 下肢长骨生物力学实验 | 第39-44页 |
| 3.2.2 腿部动态三点弯曲实验 | 第44-47页 |
| 3.2.3 小腿-足部冲击验证 | 第47-48页 |
| 3.2.4 膝部-大腿-髋部冲击验证 | 第48-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 前碰撞驾驶员-约束系统-乘员舱模型建立及验证 | 第51-63页 |
| 4.1 Hybrid Ⅲ假人模型 | 第51-52页 |
| 4.2 Hybrid Ⅲ-主动下肢混合模型 | 第52-53页 |
| 4.3 前碰撞模型建立及验证 | 第53-57页 |
| 4.3.1 整车有限元模型 | 第53-54页 |
| 4.3.2 整车正面碰撞模型建立 | 第54-55页 |
| 4.3.3 整车正面碰撞模型验证 | 第55-57页 |
| 4.4 驾驶员-约束系统-乘员舱模型建立及验证 | 第57-62页 |
| 4.4.1 简化系统有限元模型建立 | 第57-60页 |
| 4.4.2 简化系统有限元模型验证 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 主动刹车的制动过程对下肢损伤影响 | 第63-86页 |
| 5.1 主动刹车技术介绍 | 第63-64页 |
| 5.2 主动刹车真实仿真环境建立 | 第64-65页 |
| 5.3 研究方法及实验方案 | 第65-68页 |
| 5.4 主动刹车对假人动力学响应的影响 | 第68-80页 |
| 5.4.1 主动刹车对假人动力学响应的影响 | 第68-77页 |
| 5.4.2 肌肉激活对下肢损伤的影响 | 第77-80页 |
| 5.5 主动刹车对假人生物力学响应的影响 | 第80-85页 |
| 5.5.1 制动过程的影响 | 第80-83页 |
| 5.5.2 肌肉主动力的影响 | 第83-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 主动刹车的下肢防护 | 第86-92页 |
| 6.1 膝垫刚度的选择 | 第86-88页 |
| 6.2 制动踏板的改进 | 第88-90页 |
| 6.3 仪表板设计 | 第90-91页 |
| 6.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 总结与展望 | 第92-95页 |
| 参考文献 | 第95-103页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |