新型机电缓速器综合性能测试平台设计与研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 前言 | 第13页 |
| 1.2 缓速器的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 缓速器综合制动性能要求和试验方法 | 第15-17页 |
| 1.4 缓速器测试平台研究现状 | 第17-19页 |
| 1.5 研究的目的及主要内容 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 机电缓速器综合性能测试平台总体设计 | 第21-32页 |
| 2.1 新型机电式缓速器的制动原理及性能要求 | 第21-23页 |
| 2.1.1 新型机电缓速器综合性能要求 | 第22-23页 |
| 2.1.2 测试平台应实现的功能 | 第23页 |
| 2.2 测试平台总体方案设计 | 第23-27页 |
| 2.2.1 测试平台工作原理 | 第24-25页 |
| 2.2.2 测试平台主要特点 | 第25-26页 |
| 2.2.3 测试平台技术参数 | 第26-27页 |
| 2.3 测试平台部件的选用 | 第27-30页 |
| 2.3.1 动力源及调速部件 | 第27-28页 |
| 2.3.2 测试平台联轴器的选择与校核 | 第28-29页 |
| 2.3.3 测试平台支承座的设计 | 第29页 |
| 2.3.4 测试平台支承轴承的选择 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 测试平台惯性飞轮及主轴的设计 | 第32-48页 |
| 3.1 惯性飞轮系统设计 | 第32-36页 |
| 3.1.1 飞轮系统结构设计 | 第32-35页 |
| 3.1.2 惯性飞轮静力学分析 | 第35-36页 |
| 3.2 测试平台主轴的设计与校核 | 第36-39页 |
| 3.3 测试平台主轴花键校核 | 第39-42页 |
| 3.4 组合飞轮预应力作用下的动力学分析 | 第42-47页 |
| 3.4.1 动力学有限元法的基本思想 | 第42-44页 |
| 3.4.2 组合飞轮预应力作用下的动力学分析 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 测试平台测控系统的设计 | 第48-58页 |
| 4.1 测试平台传感器的选择及检测原理 | 第48-52页 |
| 4.1.1 转速的测量 | 第48-49页 |
| 4.1.2 制动力矩的测量 | 第49-50页 |
| 4.1.3 测试平台温度的测量 | 第50-52页 |
| 4.1.4 气动系统压力的测量 | 第52页 |
| 4.2 数据采集系统 | 第52-54页 |
| 4.2.1 信号调理 | 第53-54页 |
| 4.2.2 数据采集卡 | 第54页 |
| 4.3 测试平台测控系统设计 | 第54-57页 |
| 4.3.1 数据保存设计 | 第55-56页 |
| 4.3.2 数据的读取 | 第56-57页 |
| 4.3.3 数据打印输出设计 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 基于ADAMS技术的测试平台测试过程仿真 | 第58-74页 |
| 5.1 新型机电缓速器虚拟仿真模型 | 第58-60页 |
| 5.1.1 汽车恒速下长坡仿真模型 | 第58-60页 |
| 5.1.2 汽车紧急制动仿真模型 | 第60页 |
| 5.2 ADAMS虚拟样机技术介绍 | 第60-63页 |
| 5.2.1 虚拟样机仿真的多刚体系统动力学 | 第61-62页 |
| 5.2.2 虚拟样机技术的特点 | 第62-63页 |
| 5.3 新型机电缓速器测控平台模型的建立 | 第63-69页 |
| 5.3.1 基于ADAMS建立的测试平台仿真模型 | 第64页 |
| 5.3.2 虚拟样机模型的建立过程 | 第64-65页 |
| 5.3.3 测试平台仿真过程参数设置 | 第65-69页 |
| 5.4 新型机电缓速器紧急制动仿真分析 | 第69-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
