| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 国内外研究评述 | 第17页 |
| 1.4 主要研究内容与方法 | 第17-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 装备制造业与生产性服务业融合过程及网式融合分析 | 第21-29页 |
| 2.1 装备制造业与生产性服务业的概念及特征 | 第21-23页 |
| 2.1.1 装备制造业概念及特征 | 第21-22页 |
| 2.1.2 生产性服务业概念及特征 | 第22-23页 |
| 2.2 装备制造业与生产性服务业融合的过程及基本形式 | 第23-26页 |
| 2.2.1 装备制造业与生产性服务业融合的过程 | 第23-25页 |
| 2.2.2 装备制造业与生产性服务业融合的基本形式 | 第25-26页 |
| 2.3 装备制造业与生产性服务业网式融合分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 网式融合的内涵 | 第26页 |
| 2.3.2 网式融合的形式 | 第26-27页 |
| 2.3.3 网式融合的特征 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 装备制造业与生产性服务业网式融合的影响因素及其检验 | 第29-37页 |
| 3.1 网式融合的影响因素分析 | 第29-30页 |
| 3.1.1 装备制造业竞争力水平 | 第29页 |
| 3.1.2 生产性服务业动态匹配性 | 第29页 |
| 3.1.3 创新驱动 | 第29-30页 |
| 3.1.4 网络能力 | 第30页 |
| 3.2 研究假设及测量指标 | 第30-32页 |
| 3.2.1 研究假设 | 第30-31页 |
| 3.2.2 测量指标 | 第31-32页 |
| 3.3 检验模型及数据收集 | 第32-33页 |
| 3.3.1 检验模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 数据收集 | 第33页 |
| 3.4 模型拟合度及影响因素路径分析 | 第33-35页 |
| 3.4.1 模型拟合度分析 | 第33-34页 |
| 3.4.2 影响因素路径分析 | 第34-35页 |
| 3.5 模型检验结果分析 | 第35-36页 |
| 3.5.1 结果分析 | 第35页 |
| 3.5.2 确定关键影响因素 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 装备制造业与生产性服务业网式融合路径设计 | 第37-45页 |
| 4.1 装备制造业与生产性服务业网式融合路径的构建 | 第37-40页 |
| 4.1.1 基于关键影响因素的维度划分 | 第37-38页 |
| 4.1.2 网式融合路径的形成过程 | 第38-39页 |
| 4.1.3 网式融合的路径 | 第39-40页 |
| 4.2 创新驱动优先战略路径 | 第40-42页 |
| 4.2.1 创新驱动优先战略路径描述 | 第40-41页 |
| 4.2.2 适用条件 | 第41页 |
| 4.2.3 实施策略 | 第41-42页 |
| 4.3 网络能力优先战略路径 | 第42-43页 |
| 4.3.1 网络能力优先战略路径描述 | 第42页 |
| 4.3.2 适用条件 | 第42页 |
| 4.3.3 实施策略 | 第42-43页 |
| 4.4 创新驱动——网络能力耦合路径 | 第43-44页 |
| 4.4.1 创新驱动——网络能力耦合路径描述 | 第43-44页 |
| 4.4.2 适用条件 | 第44页 |
| 4.4.3 实施策略 | 第44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 装备制造业与生产性服务业网式融合路径选择及实施保障 | 第45-55页 |
| 5.1 装备制造业与生产性服务业网式融合路径的选择 | 第45-48页 |
| 5.1.1 路径选择模型 | 第45-47页 |
| 5.1.2 评价指标的选取 | 第47页 |
| 5.1.3 路径选择结果分析 | 第47-48页 |
| 5.2 装备制造业与生产性服务业网式融合的实施分析 | 第48-52页 |
| 5.2.1 装备制造业价值链布局分析 | 第48-49页 |
| 5.2.2 装备制造业价值环节增值能力测度 | 第49-52页 |
| 5.3 装备制造业与生产性服务业网式融合的实施保障 | 第52-54页 |
| 5.3.1 制度保障 | 第52-53页 |
| 5.3.2 主体保障 | 第53-54页 |
| 5.3.3 外部组织保障 | 第54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 实证研究 | 第55-65页 |
| 6.1 吉林省轿车与生产性服务业发展现状分析 | 第55-56页 |
| 6.1.1 吉林省轿车发展现状 | 第55页 |
| 6.1.2 吉林省生产性服务业发展现状 | 第55-56页 |
| 6.1.3 吉林省轿车与生产性服务业互动融合分析 | 第56页 |
| 6.2 吉林省轿车与生产性服务业网式融合路径选择 | 第56-60页 |
| 6.2.1 创新驱动与网络能力的实际值 | 第57-59页 |
| 6.2.2 参数回归估计 | 第59页 |
| 6.2.3 各路径作用系数比较 | 第59-60页 |
| 6.3 吉林省轿车与生产性服务业网式融合的实施分析 | 第60-63页 |
| 6.3.1 吉林省轿车价值链布局分析 | 第60-61页 |
| 6.3.2 吉林省轿车价值环节增值能力测度 | 第61-63页 |
| 6.4 网式融合的实施策略 | 第63-64页 |
| 6.4.1 宏观实施策略 | 第63页 |
| 6.4.2 具体实施策略 | 第63-64页 |
| 6.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录 | 第74-75页 |
