| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国外关于运输方式的研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内关于运输方式的研究综述 | 第15-18页 |
| 1.3.3 相关研究述评 | 第18页 |
| 1.4 研究方案 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.3 技术线路 | 第20-21页 |
| 第二章 武汉显示器出口欧洲的运输现状分析 | 第21-30页 |
| 2.1 武汉显示器出口欧洲的联运情况 | 第21-22页 |
| 2.1.1 当前运输规模及总价值 | 第21-22页 |
| 2.1.2 运输服务供给方及路径 | 第22页 |
| 2.2 武汉显示器不同旅欧联运方式介绍 | 第22-28页 |
| 2.2.1 陆海空不同物流组合类型及特点 | 第22-24页 |
| 2.2.2 武汉显示器旅欧联运八种可能类型 | 第24页 |
| 2.2.3 武汉显示器八条不同运线路的特点分析 | 第24-28页 |
| 2.3 武汉显示器欧运方式选择的要求 | 第28-30页 |
| 2.3.1 对运输质量要求高 | 第28页 |
| 2.3.2 对时效性要求高 | 第28页 |
| 2.3.3 对性价比要求高 | 第28-30页 |
| 第三章 武汉显示器运输路径选择指标体系构建 | 第30-35页 |
| 3.1 武汉显示器路径选择指标体系建立需遵循的原则 | 第30页 |
| 3.2 武汉显示器欧运路径选择算法的定位 | 第30-32页 |
| 3.3 基于货主满意度的联运路径选择因素识别 | 第32-34页 |
| 3.3.1 运输方式 | 第32-33页 |
| 3.3.2 运输时间 | 第33页 |
| 3.3.3 运输费用 | 第33-34页 |
| 3.4 基于货主满意度的显示器欧运路径选择评价体系建立 | 第34-35页 |
| 第四章 基于灰色层次分析法的武汉显示器欧运路径选择 | 第35-43页 |
| 4.1 灰色层次分析法的指标量化 | 第35-38页 |
| 4.1.1 评价指标的量化与说明 | 第35-36页 |
| 4.1.2 最优指标集确立与规范化 | 第36-38页 |
| 4.2 灰色层次分析法计算过程 | 第38-41页 |
| 4.2.1 指标关联效度系数矩阵确立 | 第38-39页 |
| 4.2.2 准则层指标的综合权重计算 | 第39-41页 |
| 4.3 计算结果及运输方式排序 | 第41-43页 |
| 第五章 “汉新欧”联运的后续发展建议 | 第43-48页 |
| 5.1 政府方面发货协同作用 | 第43-45页 |
| 5.1.1 保证运输行业的正常发展 | 第43页 |
| 5.1.2 通关的简化与协调 | 第43页 |
| 5.1.3 运输费用的灵活调整 | 第43-44页 |
| 5.1.4 推进绿色欧运发展 | 第44页 |
| 5.1.5 加大基础设施建设 | 第44-45页 |
| 5.2 企业方面提高运营效率 | 第45-46页 |
| 5.2.1 整合信息降低回程空置率 | 第45页 |
| 5.2.2 降低标准吸纳中小客户提高班次数 | 第45-46页 |
| 5.2.3 重视货代业务人才的运用 | 第46页 |
| 5.3 其他方面的建议汇总 | 第46-48页 |
| 5.3.1 集装箱标准化 | 第46-47页 |
| 5.3.2 融入先进信息技术 | 第47-48页 |
| 第六章 结论与建议 | 第48-50页 |
| 6.1 结论 | 第48-49页 |
| 6.2 创新 | 第49页 |
| 6.3 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 附录A :攻读学位期间发表的学术论文 | 第55页 |
