| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外相关研究进展 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 旅游景区空间分布与可达性研究的理论基础 | 第16-19页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 旅游景区 | 第16页 |
| 2.1.2 空间分布 | 第16页 |
| 2.1.3 可达性 | 第16-17页 |
| 2.2 相关理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 地理信息系统概述 | 第17-18页 |
| 2.2.2 GIS 的空间分析理论 | 第18-19页 |
| 3 3A 级及以上景区空间分布特征 | 第19-31页 |
| 3.1 3A 级及以上景区基本概况 | 第19页 |
| 3.2 3A 级及以上景区空间分布特征分析 | 第19-30页 |
| 3.2.1 3A 级及以上景区整体呈现的特点 | 第19-20页 |
| 3.2.2 3A 级及以上景区分布与人口分布 | 第20-22页 |
| 3.2.3 3A 级及以上景区分布与地形变化 | 第22-24页 |
| 3.2.4 3A 级及以上景区分布与全国机场布局 | 第24-26页 |
| 3.2.5 3A 级及以上景区分布与铁路网布局 | 第26-28页 |
| 3.2.6 3A 级及以上景区分布与公路网布局 | 第28-30页 |
| 3.3 3A 级及以上景区空间分布及结构上存在的问题 | 第30-31页 |
| 4 3A 级及以上景区可达性研究 | 第31-33页 |
| 4.1 可达性定义 | 第31页 |
| 4.2 可达性的测评方法 | 第31-33页 |
| 4.3 3A 级及以上景区可达性评价的影响因素 | 第33页 |
| 5 交通方式对 3A 级及以上景区可达性的影响 | 第33-51页 |
| 5.1 航空运输方式影响下的景区可达性 | 第34-40页 |
| 5.2 铁路运输方式影响下的景区可达性 | 第40-42页 |
| 5.3 公路运输方式影响下的景区可达性 | 第42-48页 |
| 5.4 交通方式对 3A 级及以上景区可达性的综合评价 | 第48-51页 |
| 6 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 论文主要研究结论 | 第51-52页 |
| 6.2 论文存在的不足与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录 A 全国各省份 GDP | 第56-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |