| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第18-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.1.1 城市地下交通系统的发展变化 | 第18页 |
| 1.1.2 我国CBD的开发热潮 | 第18页 |
| 1.1.3 CBD的交通难题 | 第18-19页 |
| 1.1.4 CBD地下交通系统的发展趋势 | 第19页 |
| 1.2 研究现状 | 第19-22页 |
| 1.2.1 地下交通系统空间设计研究 | 第19-20页 |
| 1.2.2 CBD交通设计研究 | 第20-21页 |
| 1.2.3 珠江新城核心区设计研究 | 第21-22页 |
| 1.3 研究对象及范围 | 第22-23页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第22页 |
| 1.3.2 研究范围 | 第22-23页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第23-24页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第23页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.5 研究框架 | 第24-25页 |
| 第2章 国内外相关实践 | 第25-32页 |
| 2.1 国外相关实践 | 第25-28页 |
| 2.1.1 欧美地区 | 第25-27页 |
| 2.1.2 亚洲地区 | 第27-28页 |
| 2.2 国内相关实践 | 第28-31页 |
| 2.2.1 香港地区 | 第28-29页 |
| 2.2.2 大陆地区 | 第29-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 珠江新城核心区地下综合交通系统的发展历程 | 第32-48页 |
| 3.1 广州地下交通系统的发展历程 | 第32-33页 |
| 3.1.1 战备时期（1960年代—1980年代） | 第32页 |
| 3.1.2 平战结合时期（1980年代—至今） | 第32-33页 |
| 3.2 珠江新城核心区地下综合交通系统发展历程 | 第33-44页 |
| 3.2.1 第一阶段：理念建构（1992年—1998年） | 第33-35页 |
| 3.2.2 第二阶段：初步研究（1999年—2004年） | 第35-39页 |
| 3.2.3 第三阶段：设计实施（2005年—2010年） | 第39-44页 |
| 3.3 对珠江新城核心区地下综合交通系统发展历程的回顾 | 第44-47页 |
| 3.3.1 经验总结 | 第44-45页 |
| 3.3.2 争议与反思 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 珠江新城核心区地下综合交通系统的设计难点与对策 | 第48-61页 |
| 4.1 交通特征与设计难点 | 第48-53页 |
| 4.1.1 过境交通量大 | 第48-51页 |
| 4.1.2 出行高峰明显 | 第51-53页 |
| 4.1.3 交通方式多元化 | 第53页 |
| 4.2 设计策略 | 第53-55页 |
| 4.2.1 空间分隔 | 第53-54页 |
| 4.2.2 时间分离 | 第54页 |
| 4.2.3 有机整合 | 第54-55页 |
| 4.3 设计思路 | 第55-57页 |
| 4.3.1 分离交通流 | 第55-56页 |
| 4.3.2 平衡交通量 | 第56页 |
| 4.3.3 整合交通资源 | 第56-57页 |
| 4.4 设计手法 | 第57-60页 |
| 4.4.1 交通分流与交通循环 | 第57-58页 |
| 4.4.2 提升交通设施的服务潜力 | 第58-59页 |
| 4.4.3 系统性的组织不同的交通方式 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 珠江新城核心区地下综合交通系统的设计实施与评价 | 第61-133页 |
| 5.1 动态交通系统 | 第61-105页 |
| 5.1.1 车行系统 | 第61-92页 |
| 5.1.2 轨道系统 | 第92-95页 |
| 5.1.3 步行系统 | 第95-99页 |
| 5.1.4 对动态交通系统的评价 | 第99-105页 |
| 5.2 静态交通系统 | 第105-112页 |
| 5.2.1 停车系统 | 第105-111页 |
| 5.2.2 对静态交通系统的评价 | 第111-112页 |
| 5.3 交通枢纽系统 | 第112-125页 |
| 5.3.1 水平枢纽系统 | 第112-120页 |
| 5.3.2 垂直枢纽系统 | 第120-123页 |
| 5.3.3 对交通枢纽系统的评价 | 第123-125页 |
| 5.4 智能综合交通诱导系统 | 第125-132页 |
| 5.4.1 地面交通诱导系统 | 第125-130页 |
| 5.4.2 地下车库停车引导系统 | 第130-131页 |
| 5.4.3 对智能综合交通诱导系统的评价 | 第131-132页 |
| 5.5 本章小结 | 第132-133页 |
| 第6章 珠江新城核心区地下综合交通系统的总体评价 | 第133-141页 |
| 6.1 项目解决的问题 | 第133-135页 |
| 6.1.1 缓解了核心区的交通压力 | 第133-134页 |
| 6.1.2 促进了地下空间的开发利用 | 第134页 |
| 6.1.3 进行了若干技术创新 | 第134-135页 |
| 6.2 项目存在的问题 | 第135-138页 |
| 6.2.1 城市规划问题 | 第135-137页 |
| 6.2.2 开发时序的问题 | 第137页 |
| 6.2.3 空间标识性的问题 | 第137-138页 |
| 6.3 对国内其它项目的借鉴意义 | 第138-140页 |
| 6.3.1 地下空间开发利用首先要解决交通问题 | 第138-139页 |
| 6.3.2 注意权衡开发规模和成本效益的关系 | 第139页 |
| 6.3.3 统筹规划、合理利用地下空间资源 | 第139-140页 |
| 6.4 本章小结 | 第140-141页 |
| 参考文献 | 第141-144页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第144-145页 |
| 致谢 | 第145-146页 |
| 附件 | 第146页 |
