| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1．1 概述 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外关于专家系统的研究现状 | 第9-11页 |
| 1．2．1 专家系统的发展及其在汽车领域研究现状 | 第9-10页 |
| 1．2．2 基于知识工程（KBE）技术的研究 | 第10页 |
| 1．2．3 设计型专家系统关键问题分析 | 第10-11页 |
| 1．3 本课题研究的主要内容和目的 | 第11-14页 |
| 2 专家系统的理论基础 | 第14-29页 |
| 2．1 概述 | 第14页 |
| 2．2 专家系统的组成结构 | 第14-16页 |
| 2．2．1 专家系统的基本结构 | 第14-15页 |
| 2．2．2 专家系统的一般结构 | 第15-16页 |
| 2．3 知识表示 | 第16-21页 |
| 2．3．1 关于知识的基本概念和分类 | 第16-18页 |
| 2．3．2 产生式表示法 | 第18-20页 |
| 2．3．3 框架表示法 | 第20-21页 |
| 2．4 推理与控制策略 | 第21-28页 |
| 2．4．1 推理控制策略 | 第21-24页 |
| 2．4．2 非精确性推理方法 | 第24-28页 |
| 2．5 本章小节 | 第28-29页 |
| 3 鼓式制动器设计知识的研究 | 第29-44页 |
| 3．1 引言 | 第29页 |
| 3．2 制动器设计知识获取的方法 | 第29-30页 |
| 3．3 制动器的基本性能 | 第30-31页 |
| 3．4 制动器结构参数对制动器性能的影响研究 | 第31-37页 |
| 3．4．1 制动器主要尺寸参数对制动效能的影响 | 第32-35页 |
| 3．4．2 制动蹄主要参数对制动衬片压力分布的影响 | 第35-37页 |
| 3．5 制动器结构型式对制动器性能影响的研究 | 第37-41页 |
| 3．5．1 各种类型鼓式制动器的性能特性分析 | 第37-38页 |
| 3．5．2 制动底板的结构型式对制动器性能的影响 | 第38-41页 |
| 3．6 制动器设计的具体评价标准 | 第41-43页 |
| 3．7 本章小节 | 第43-44页 |
| 4 制动器设计专家系统的开发 | 第44-62页 |
| 4．1 引言 | 第44页 |
| 4．2 系统的总体设计 | 第44-48页 |
| 4．2．1 系统的开发思想 | 第44-45页 |
| 4．2．2 系统的功能定义 | 第45-46页 |
| 4．2．3 系统的开发模式 | 第46页 |
| 4．2．4 系统的总体结构模型 | 第46-48页 |
| 4．3 专家系统中知识库的建立 | 第48-52页 |
| 4．3．1 设计知识的分类 | 第48-49页 |
| 4．3．2 知识的表示方法 | 第49-51页 |
| 4．3．3 知识库的组织及其与推理机的耦合 | 第51-52页 |
| 4．4 数据库的建立 | 第52-54页 |
| 4．5 推理与评价体系 | 第54-58页 |
| 4．5．1 方案设计阶段的推理机制 | 第54-57页 |
| 4．5．2 制动器参数设计阶段的推理机制 | 第57-58页 |
| 4．6 性能分析评价 | 第58-59页 |
| 4．7 三维模型的建立 | 第59-60页 |
| 4．8 有限元分析模块的建立 | 第60-61页 |
| 4．9 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 专家系统设计实例 | 第62-68页 |
| 5．1 引言 | 第62页 |
| 5．2 SC1010汽车配套制动器设计 | 第62-67页 |
| 5．2．1 设计方案的确定 | 第62-63页 |
| 5．2．2 主要参数设计 | 第63-64页 |
| 5．2．3 主要部件的结构型式确定 | 第64页 |
| 5．2．4 主要参数的评价 | 第64-65页 |
| 5．2．5 零部件三维模型的建立 | 第65-66页 |
| 5．2．6 制动器的有限元分析 | 第66-67页 |
| 5．3 本章小节 | 第67-68页 |
| 6 结论 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |