| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题的意义与目的 | 第9-10页 |
| 1.2 研究背景 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第10-15页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第15-16页 |
| 1.3 研究范围和主要内容 | 第16页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 研究的方法 | 第16-17页 |
| 1.5 研究框架 | 第17-18页 |
| 第2章 城市综合体概述及理论研究 | 第18-25页 |
| 2.1 城市综合体概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市综合体 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市综合体与相近建筑概念的比较 | 第19-20页 |
| 2.2 城市综合体的发展历程 | 第20-22页 |
| 2.2.1 城市综合体的起源 | 第20页 |
| 2.2.2 城市综合体的发展 | 第20-22页 |
| 2.3 城市综合体交通空间概述 | 第22-24页 |
| 2.3.1 城市综合体交通空间现状与设计目的 | 第22-23页 |
| 2.3.2 城市综合体交通体系结构 | 第23页 |
| 2.3.3 城市综合体交通节点空间分类 | 第23-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 城市综合体的交通空间组织 | 第25-59页 |
| 3.1 城市综合体外部交通组织空间 | 第25-39页 |
| 3.1.1 城市综合体外部交通的组织形式 | 第25-28页 |
| 3.1.1.1 城市综合体外部交通组织形式分类 | 第25-27页 |
| 3.1.1.2 城市综合体外部交通特征及对城市交通的影响 | 第27-28页 |
| 3.1.2 城市综合体外部机动车交通系统 | 第28-34页 |
| 3.1.2.1 城市综合体机动车系统与周边城市道路的连通 | 第28-29页 |
| 3.1.2.2 城市综合体停车设施 | 第29-34页 |
| 3.1.3 城市综合体外部非机动车交通系统 | 第34-35页 |
| 3.1.3.1 城市综合体非机动车系统与周边城市道路的连通 | 第34页 |
| 3.1.3.2 城市综合体非机动车停放形式 | 第34-35页 |
| 3.1.4 城市综合体外部步行系统 | 第35-39页 |
| 3.1.4.1 城市综合体步行系统与城市步行系统的连通 | 第35-37页 |
| 3.1.4.2 城市综合体外部步行交通空间组织及分类 | 第37-39页 |
| 3.2 城市综合体内部交通组织空间 | 第39-55页 |
| 3.2.1 城市综合体功能布局 | 第39-40页 |
| 3.2.1.1 城市综合体内部功能组成 | 第39页 |
| 3.2.1.2 城市综合体各系统之间的关系 | 第39-40页 |
| 3.2.2 城市综合体内部交通流线分析 | 第40-44页 |
| 3.2.2.1 城市综合体内部各功能空间交通联系 | 第40-42页 |
| 3.2.2.2 城市综合体内部交通流线组织 | 第42-44页 |
| 3.2.3 城市综合体内部交通空间组织 | 第44-49页 |
| 3.2.3.1 城市综合体内部交通空间构成 | 第44页 |
| 3.2.3.2 城市综合体内部交通空间组合形式 | 第44-47页 |
| 3.2.3.3 城市综合体内部步行街设计 | 第47-49页 |
| 3.2.4 城市综合体交通枢纽空间 | 第49-52页 |
| 3.2.4.1 城市综合体交通枢纽空间形式 | 第49-52页 |
| 3.2.4.2 城市综合体交通枢纽空间与各功能空间的连通 | 第52页 |
| 3.2.5 城市综合体地下交通空间 | 第52-55页 |
| 3.2.5.1 城市综合体地下交通空间组织 | 第54-55页 |
| 3.3 城市综合体出入口设计 | 第55-58页 |
| 3.3.1 城市综合体出入口空间位置及范围 | 第55-56页 |
| 3.3.1.1 城市综合体出入口的位置设计 | 第55-56页 |
| 3.3.1.2 城市综合体出入口的空间范围 | 第56页 |
| 3.3.2 城市综合体出入口功能与空间形式 | 第56-57页 |
| 3.3.3 城市综合体出入口空间对城市景观的影响 | 第57-58页 |
| 3.4 小结 | 第58-59页 |
| 第4章 上海真如副中心城市综合体项目交通体系分析 | 第59-89页 |
| 4.1 上海“真如副中心”—高尚领域城市综合体项目概要 | 第59-64页 |
| 4.1.1 项目背景与区位 | 第60-64页 |
| 4.2 项目外部交通组织空间分析 | 第64-73页 |
| 4.2.1 项目周边城市道路交通体系分析 | 第64-66页 |
| 4.2.1.1 基地现状情况 | 第64页 |
| 4.2.1.2 副中心交通发展战略 | 第64-66页 |
| 4.2.2 项目周边主要城市道路交通组织分析 | 第66-70页 |
| 4.2.3 项目外部交通系统与城市道路的关系 | 第70-73页 |
| 4.2.3.1 项目外部交通系统与城市道路的平面接口 | 第70-71页 |
| 4.2.3.2 项目外部交通系统与城市道路立体化连接 | 第71-73页 |
| 4.2.4 机动车及非机动车停车设施分析 | 第73页 |
| 4.3 项目内部交通组织空间分析 | 第73-88页 |
| 4.3.1 项目内部交通组织流线分析 | 第73-80页 |
| 4.3.1.1 内部道路与车行组织流线分析 | 第73-75页 |
| 4.3.1.2 内部货运交通组织流线分析 | 第75-76页 |
| 4.3.1.3 内部出租车交通组织流线分析 | 第76-77页 |
| 4.3.1.4 内部步行交通组织流线分析 | 第77-80页 |
| 4.3.2 项目地下交通空间分析 | 第80-88页 |
| 4.3.2.1 地下步行通道连通口数量分析 | 第80-82页 |
| 4.3.2.2 地下交通空间组织分析-地下交通枢纽空间设计 | 第82-85页 |
| 4.3.2.3 下沉商业步行街设计 | 第85-88页 |
| 4.4 项目出入口设计分析 | 第88页 |
| 4.5 小结 | 第88-89页 |
| 第5章 结语 | 第89-91页 |
| 5.1 成果与不足 | 第89页 |
| 5.2 展望 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
