基于航空结构件的快速建模技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 课题来源与研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第17-20页 |
| 第2章 系统开发环境及总体方案设计 | 第20-32页 |
| 2.1 系统软件开发环境 | 第20-22页 |
| 2.1.1 CATIA V5概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 CAA简介 | 第21-22页 |
| 2.2 CATIA二次开发技术 | 第22-26页 |
| 2.2.1 CATIA V5体系结构 | 第22-23页 |
| 2.2.2 CATIA二次开发方法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 CAA结构与开发方式 | 第24-26页 |
| 2.3 交互界面的实现 | 第26-28页 |
| 2.3.1 工作台、菜单、工具条的建立 | 第26-27页 |
| 2.3.2 交互式对话框的建立 | 第27-28页 |
| 2.4 系统方案的总体设计 | 第28-31页 |
| 2.4.1 系统的整体研究方案 | 第28-30页 |
| 2.4.2 系统的关键技术 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 航空结构件模型的创建 | 第32-57页 |
| 3.1 航空结构件的分类 | 第32-35页 |
| 3.1.1 结构件的特点 | 第32-33页 |
| 3.1.2 典型结构件 | 第33-35页 |
| 3.2 航空结构件快速建模技术 | 第35-39页 |
| 3.2.1 参数化设计建模 | 第35-37页 |
| 3.2.2 三维标注 | 第37-38页 |
| 3.2.3 变型设计 | 第38-39页 |
| 3.3 航空结构件的参数化建模 | 第39-51页 |
| 3.3.1 基于尺寸驱动的参数化建模 | 第39-47页 |
| 3.3.2 基于特征的参数化建模 | 第47-51页 |
| 3.4 航空结构件的三维标注 | 第51-56页 |
| 3.4.1 基于CAA的特征识别与提取 | 第52-54页 |
| 3.4.2 航空结构件的三维标注 | 第54-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 航空结构件的模型库设计及变型设计 | 第57-72页 |
| 4.1 航空结构件模型库的设计 | 第57-62页 |
| 4.1.1 模型库的构成及工作原理 | 第57-58页 |
| 4.1.2 模型库的建立 | 第58-60页 |
| 4.1.3 模型预览与信息查询 | 第60-62页 |
| 4.2 基于模型库的模型信息获取 | 第62-63页 |
| 4.3 基于模型库的实例检索 | 第63-67页 |
| 4.3.1 实例推理 | 第63-64页 |
| 4.3.2 实例检索与匹配 | 第64-67页 |
| 4.4 航空结构件的变型设计 | 第67-71页 |
| 4.4.1 变型设计原理 | 第67-68页 |
| 4.4.2 变型设计的方法实现 | 第68-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 基于航空结构件的快速建模系统集成与测试 | 第72-87页 |
| 5.1 系统集成 | 第72-73页 |
| 5.2 系统的运行机制与交互界面设计 | 第73-78页 |
| 5.2.1 系统运行机制 | 第73-75页 |
| 5.2.2 系统交互界面设计 | 第75-78页 |
| 5.3 系统功能测试 | 第78-84页 |
| 5.3.1 三维模型创建功能模块测试 | 第79-81页 |
| 5.3.2 模型三维标注功能模块测试 | 第81-82页 |
| 5.3.3 模型库功能模块测试 | 第82-83页 |
| 5.3.4 变型设计功能模块测试 | 第83-84页 |
| 5.4 系统后台追踪与发布 | 第84-86页 |
| 5.5 系统的应用 | 第86页 |
| 5.6 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
