基于资本构成多元化的城市轨道交通补贴机理与模型
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·论文框架 | 第12-15页 |
| ·论文整体框架 | 第12-13页 |
| ·论文章节安排 | 第13-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-21页 |
| ·城市轨道交通的基本经济属性 | 第15-18页 |
| ·准公共物品性 | 第15-16页 |
| ·外部性 | 第16-17页 |
| ·规模经济性 | 第17-18页 |
| ·城市轨道交通补贴机制 | 第18-21页 |
| ·政策性亏损与经营性亏损 | 第18-19页 |
| ·资产结构与补贴 | 第19-21页 |
| 3 主要国家和城市轨道交通补贴政策 | 第21-25页 |
| ·国外城市轨道交通补贴现状 | 第21-22页 |
| ·国内轨道交通补贴现状 | 第22-25页 |
| 4 城市轨道交通补贴理论基础 | 第25-33页 |
| ·城市轨道交通补贴的必要性 | 第25-27页 |
| ·政府适当干预的合理性 | 第25页 |
| ·缓解日益严重的交通拥堵 | 第25-26页 |
| ·城市轨道交通巨大的产业关联性 | 第26-27页 |
| ·城市轨道交通补贴的特征 | 第27-28页 |
| ·公益性 | 第27页 |
| ·激励性 | 第27-28页 |
| ·经济性 | 第28页 |
| ·城市轨道交通补贴原则 | 第28-29页 |
| ·区分政策性亏损和经营性亏损 | 第29页 |
| ·特殊性与普遍性相结合 | 第29页 |
| ·兼顾公平与效率,适当倾向效率 | 第29页 |
| ·城市轨道交通补贴分类 | 第29-31页 |
| ·资本性补贴 | 第30页 |
| ·经营性补贴 | 第30-31页 |
| ·资源性补贴 | 第31页 |
| ·现有补贴模式存在的主要问题 | 第31-33页 |
| ·政策性亏损和经营性亏损鉴定不清晰 | 第31-32页 |
| ·缺乏激励 | 第32-33页 |
| 5 投资多元化的城市轨道交通补贴分析 | 第33-37页 |
| ·委托代理理论 | 第33-34页 |
| ·城市轨道交通企业补贴中的委托代理关系 | 第34-37页 |
| ·不考虑组织内部治理的情况 | 第34-35页 |
| ·考虑组织内部治理的情况 | 第35-37页 |
| 6 多元投资主体不参与运营企业决策的补贴模型分析 | 第37-55页 |
| ·城市轨道交通补贴的一般委托代理模型 | 第38页 |
| ·不同补贴方式下的委托代理模型 | 第38-48页 |
| ·财政统包补贴模型分析 | 第39-41页 |
| ·政府包干补贴模型分析 | 第41-43页 |
| ·基于客运周转量的财政补贴模型分析 | 第43-46页 |
| ·服务及成本监督下的补贴模型分析 | 第46-48页 |
| ·对不同补贴模式的比较分析 | 第48-55页 |
| ·推论一 | 第48-50页 |
| ·推论二 | 第50-54页 |
| ·推论三 | 第54-55页 |
| 7 多元投资主体参与企业运营决策的模型分析 | 第55-59页 |
| ·不考虑内部治理时的政府企业补贴分析 | 第55-57页 |
| ·多元投资主体参与营运是对组织效率的提升 | 第57页 |
| ·有用信息的增加将严格增加组织效率 | 第57-59页 |
| 8 政策建议 | 第59-62页 |
| ·优化机制 | 第59-60页 |
| ·引入公众参与机制 | 第59页 |
| ·改进补贴金额核算机制 | 第59-60页 |
| ·建立适当的补贴风险审慎机制 | 第60页 |
| ·适当引入市场机制 | 第60-62页 |
| ·适度赋予社会投资主体更多经营权利 | 第60-61页 |
| ·实现一定程度上的市场化经营 | 第61-62页 |
| 9 总结与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 作者简历 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |
