| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 电动汽车的发展现状与趋势 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.4 电动汽车传动装置的发展现状与研究意义 | 第12-13页 |
| 1.5 国内外研究现状及发展趋势 | 第13-15页 |
| 1.5.1 传统传动装置的种类与适用性分析 | 第13页 |
| 1.5.2 国外发展状况 | 第13-15页 |
| 1.5.3 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.5.4 发展前景 | 第15页 |
| 1.6 主要内容与研究方法 | 第15-17页 |
| 第二章 基于行星齿轮的电动汽车两级传动系统方案设计 | 第17-30页 |
| 2.1 电动汽车两级传动装置的优势 | 第17页 |
| 2.2 新型两级传动装置的结构原理与零件布置 | 第17-19页 |
| 2.3 分挡传递路线与原理 | 第19-20页 |
| 2.3.1 一挡传动路线与原理 | 第19页 |
| 2.3.2 二挡传动路线与原理 | 第19-20页 |
| 2.4 相关参数的设计计算 | 第20-29页 |
| 2.4.1 整车参数 | 第20-21页 |
| 2.4.2 整个系统的运动学分析 | 第21-24页 |
| 2.4.3 传动装置齿轮的设计计算 | 第24-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 基于行星齿轮的两级传动静力学仿真分析 | 第30-44页 |
| 3.1 SOLIDWORKS三维建模 | 第30-34页 |
| 3.1.1 SOLIDWORKS简介 | 第30页 |
| 3.1.2 行星齿轮两级传动系统的平面结构布局 | 第30-31页 |
| 3.1.3 基于SOLIDWORKS的参数化三维模型 | 第31-32页 |
| 3.1.4 基于行星齿轮的传动系统虚拟装配 | 第32-34页 |
| 3.2 两级传动系统有限元分析 | 第34-43页 |
| 3.2.1 理论基础 | 第34-35页 |
| 3.2.2 ANSYS Workbench软件简介 | 第35页 |
| 3.2.3 结构分析流程 | 第35-37页 |
| 3.2.4 所建三维模型在ANSYS workbench中的静力学仿真分析 | 第37-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于行星齿轮的两级传动动力学仿真分析 | 第44-56页 |
| 4.1 基于行星齿轮两级传动系统动力学建模 | 第44-48页 |
| 4.1.1 电动机和输入轴 | 第44页 |
| 4.1.2 基于行星齿轮的两级传动装置 | 第44-47页 |
| 4.1.3 车轮和输出轴 | 第47-48页 |
| 4.2 基于SimDriveline的两级传动系统动态仿真 | 第48-55页 |
| 4.2.1 MATLAB/SIMULINK以及SimDriveline软件介绍 | 第48-49页 |
| 4.2.2 SimDriveline仿真模型的搭建 | 第49页 |
| 4.2.3 仿真过程 | 第49-53页 |
| 4.2.4 仿真结果 | 第53-54页 |
| 4.2.5 结果分析 | 第54-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 行星齿轮两级传动系统对整车传动效率的影响分析 | 第56-66页 |
| 5.1 电动汽车模型搭建 | 第56页 |
| 5.2 整车主要技术参数和设计原理 | 第56-59页 |
| 5.2.1 电机模型 | 第56-57页 |
| 5.2.2 电动汽车主减速器模型 | 第57-58页 |
| 5.2.3 传动装置模型 | 第58页 |
| 5.2.4 传动装置控制模型 | 第58-59页 |
| 5.3 基于行星齿轮传动装置在纯电动汽车中仿真参数定义 | 第59-61页 |
| 5.4 两种变速方案在纯电动汽车循环工况中的仿真对比 | 第61-64页 |
| 5.4.1 仿真工况选择 | 第61-62页 |
| 5.4.2 仿真结果分析 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
