| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 客运汽车空调的研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 客运汽车空调的构成及形式 | 第9-11页 |
| 1.3 客运汽车空调存在的问题 | 第11页 |
| 1.4 客运汽车室内气流组织研究进展 | 第11-14页 |
| 1.5 人员热舒适性的研究进展 | 第14-15页 |
| 1.6 本文的研究思路 | 第15-16页 |
| 2 客车内部环境参数的测试 | 第16-22页 |
| 2.1 测试依据 | 第16页 |
| 2.2 测试仪器 | 第16-18页 |
| 2.3 测试环境 | 第18-19页 |
| 2.4 测点选取 | 第19页 |
| 2.5 测试结果 | 第19-20页 |
| 2.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 3 客运汽车空气品质主观问卷调查结果及分析 | 第22-25页 |
| 3.1 调查结果的统计分析及处理 | 第22-23页 |
| 3.2 不同位置乘客的对吹风感的评价 | 第23-24页 |
| 3.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 4 实测结果与主观问卷调查的灰色关联性分析 | 第25-32页 |
| 4.1 灰色关联分析的理论基础 | 第25-27页 |
| 4.1.1 灰色系统理论的发展 | 第25-26页 |
| 4.1.2 灰色关联分析 | 第26-27页 |
| 4.2 灰色系统理论与车内人员舒适性研究的结合点 | 第27页 |
| 4.3 热舒适性的实测和主观调查的灰色关联分析 | 第27-31页 |
| 4.3.1 原始测量数据的初始化 | 第27-29页 |
| 4.3.2 车内空气品质客观指标与人员主观感受的灰色关联度 | 第29-31页 |
| 4.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 5 客运汽车三维数值模型的建立与可靠性分析 | 第32-49页 |
| 5.1 数值模拟的发展及常用计算软件 | 第32-34页 |
| 5.1.1 常用的CFD软件 | 第32-33页 |
| 5.1.2 计算软件的选取 | 第33-34页 |
| 5.2 网格生成的前处理软件 | 第34页 |
| 5.3 几何模型的建立及验证 | 第34-47页 |
| 5.3.1 控制方程 | 第36-38页 |
| 5.3.2 网格的划分 | 第38页 |
| 5.3.3 网格划分对模拟结果的影响 | 第38-41页 |
| 5.3.4 湍流模型的选择 | 第41-43页 |
| 5.3.5 车厢冷负荷的构成 | 第43-46页 |
| 5.3.6 边界条件的选择 | 第46-47页 |
| 5.4 模型可靠性验证 | 第47-48页 |
| 5.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 6 基于灰色关联分析结果的客运汽车空调系统优化 | 第49-64页 |
| 6.1 基于实测调研结果的优化思路 | 第49页 |
| 6.2 保持送风速度不变，增大送风.面积 | 第49-56页 |
| 6.3 保持送风量不变，增大送风.面积 | 第56-63页 |
| 6.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 7 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64页 |
| 7.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-71页 |
| 攻读硕士期间主要成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |