| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1“营改增”政策沿革 | 第9-10页 |
| 1.2.2 增值税对国家经济影响的研究 | 第10-11页 |
| 1.2.3 交通运输业实行增值税的研究 | 第11页 |
| 1.2.4“营改增”对企业经营管理的研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 研究框架与研究方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第13-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 创新点与不足之处 | 第15-16页 |
| 1.5.1 创新点 | 第15页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第15-16页 |
| 第二章 理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 税负的内涵界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 税负的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 影响税负的主要因素 | 第16-17页 |
| 2.2 税收相关理论 | 第17-18页 |
| 2.2.1 税收中性理论 | 第17页 |
| 2.2.2 最优流转税理论 | 第17-18页 |
| 2.2.3 税收宏观调控理论 | 第18页 |
| 2.3 财务效应相关理论 | 第18-21页 |
| 第三章 航空运输业“营改增”情况概述 | 第21-27页 |
| 3.1 航空运输业发展现状 | 第21-22页 |
| 3.1.1 国际航空运输业发展概况 | 第21页 |
| 3.1.2 国内航空运输业发展概况 | 第21-22页 |
| 3.2 航空运输业“营改增”介绍 | 第22-23页 |
| 3.2.1 航空运输业“营改增”的背景 | 第22-23页 |
| 3.2.2 航空运输业“营改增”的历程 | 第23页 |
| 3.2.3 航空运输业实行“营改增”的评价 | 第23页 |
| 3.3 航空运输业的税收分析 | 第23-25页 |
| 3.3.1 税种方面 | 第23-24页 |
| 3.3.2 税负方面 | 第24-25页 |
| 3.3.3 税制改革方面 | 第25页 |
| 3.4 航空运输业“营改增”存在的问题 | 第25-27页 |
| 3.4.1 增值税税率过高 | 第25-26页 |
| 3.4.2 可抵扣范围较小 | 第26页 |
| 3.4.3 可抵扣增值税发票的获取存在困难 | 第26页 |
| 3.4.4 固定资产更新周期较长 | 第26-27页 |
| 第四章“营改增”对中国国航财务效应的研究 | 第27-39页 |
| 4.1 中国国航情况概述 | 第27页 |
| 4.1.1 中国国航简介 | 第27页 |
| 4.1.2 业务及经营模式 | 第27页 |
| 4.2 中国国航适用税率及享有的税收优惠政策 | 第27-29页 |
| 4.2.1 适用税率 | 第27-29页 |
| 4.2.2 税收优惠批文 | 第29页 |
| 4.3“营改增”对企业财务效应的测算 | 第29-33页 |
| 4.3.1 可抵扣进项税额与营业收入的关系 | 第29-30页 |
| 4.3.2 企业所得税与企业流转税的关系 | 第30-32页 |
| 4.3.3 营业收入、营业成本与营业利润的关系 | 第32-33页 |
| 4.4“营改增”对中国国航财务效应的具体分析 | 第33-39页 |
| 4.4.1“营改增”前后可抵扣进项税变动情况 | 第33-35页 |
| 4.4.2“营改增”前后企业所得税与企业流转税变动情况 | 第35-36页 |
| 4.4.3“营改增”前后企业利润变动情况 | 第36-39页 |
| 第五章 结论与政策建议 | 第39-44页 |
| 5.1 政府层面 | 第39-41页 |
| 5.1.1 改变进项税额的抵扣方式 | 第39-40页 |
| 5.1.2 增加可抵扣进项税范围 | 第40页 |
| 5.1.3 适当降低行业税率 | 第40-41页 |
| 5.1.4 积极倡导航空公司发展国际业务 | 第41页 |
| 5.2 企业方面 | 第41-44页 |
| 5.2.1 合理整合相关抵扣环节 | 第41-42页 |
| 5.2.2 优化内部税务结构 | 第42页 |
| 5.2.3 合理规划固定资产的投资 | 第42-43页 |
| 5.2.4 均衡发展主营业务 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第47页 |