基于时变可靠度的桥梁结构安全状态评估方法
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 桥梁安全状态评估研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 时变可靠度研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 时变可靠度的基本概念 | 第15-16页 |
| 1.3.2 时变可靠度的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 结构体系可靠度研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.1 结构体系可靠度的基本概念 | 第17页 |
| 1.4.2 体系可靠度的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-21页 |
| 2 车辆荷载模型及车辆荷载效应模型 | 第21-41页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 车辆模型样本的获取 | 第21-24页 |
| 2.2.1 某桥动态称重系统简介 | 第21-24页 |
| 2.2.2 车辆荷载效应样本的获取 | 第24页 |
| 2.3 车辆荷载模型 | 第24-29页 |
| 2.3.1 车辆荷载数字特征 | 第24-25页 |
| 2.3.2 车重统计 | 第25-26页 |
| 2.3.3 车速统计 | 第26-27页 |
| 2.3.4 车间距统计 | 第27-29页 |
| 2.4 车辆荷载效应模型 | 第29-39页 |
| 2.4.1 桥梁有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 2.4.2 车辆荷载效应的计算 | 第31-32页 |
| 2.4.3 车辆荷载效应截口分布 | 第32-36页 |
| 2.4.4 设计基准期内车辆荷载效应最大值分布 | 第36-38页 |
| 2.4.5 算例分析 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 结构抗力时变模型 | 第41-51页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 结构抗力衰减模型 | 第41-44页 |
| 3.2.1 混凝土强度的时变模型 | 第41-42页 |
| 3.2.2 预应力损失的时变模型 | 第42-44页 |
| 3.3 基于独立增量模型的抗力时变模型 | 第44-47页 |
| 3.3.1 独立增量过程基本理论 | 第44页 |
| 3.3.2 拟建结构的独立增量过程模型 | 第44-46页 |
| 3.3.3 既有结构的独立增量模型 | 第46-47页 |
| 3.4 算例 | 第47-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 构件时变可靠度分析 | 第51-61页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 构件可靠度计算理论 | 第51-54页 |
| 4.2.1 蒙特卡罗法 | 第52页 |
| 4.2.2 响应面法 | 第52页 |
| 4.2.3 一次二阶矩法 | 第52-54页 |
| 4.3 结构构件的时变可靠度计算方法 | 第54-56页 |
| 4.3.1 结构恒载概率模型 | 第54-55页 |
| 4.3.2 结构构件目标可靠度的确定 | 第55-56页 |
| 4.3.3 时变可靠度计算方法 | 第56页 |
| 4.4 算例分析 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 基于时变可靠度的桥梁安全状态评估 | 第61-79页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 桥梁结构的体系可靠度分析 | 第61-65页 |
| 5.2.1 载荷增量最小原则 | 第61-62页 |
| 5.2.2 Ditlevsen界限法 | 第62-63页 |
| 5.2.3 结构体系目标可靠度的确定 | 第63-64页 |
| 5.2.4 结构体系可靠度分析方法 | 第64-65页 |
| 5.3 实桥算例分析 | 第65-76页 |
| 5.3.1 失效模式搜索 | 第65-73页 |
| 5.3.2 抗力及荷载效应计算 | 第73-74页 |
| 5.3.3 桥梁结构体系可靠度 | 第74-75页 |
| 5.3.4 桥梁结构剩余使用寿命预测 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要工作和结论 | 第79页 |
| 6.2 建议和展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文 | 第87页 |
