| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 关于铁路“门到门”运输研究的国内外动态 | 第10-14页 |
| 1.2.1 文献检索情况 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 关于铁路“门到门”运输的国内外实践现况 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外实践现况 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内实践现况 | 第16-17页 |
| 1.4 研究的内容与思路 | 第17-19页 |
| 2 铁路“门到门”运输概述 | 第19-28页 |
| 2.1 概念、基本流程 | 第19-20页 |
| 2.1.1 概念 | 第19页 |
| 2.1.2 门到门运输的起源 | 第19-20页 |
| 2.1.3 基本流程 | 第20页 |
| 2.2 采用SWOT分析法,研究铁路＂门到门＂运输 | 第20-26页 |
| 2.2.1 各种运输方式的优劣 | 第20-21页 |
| 2.2.2 不同运输方式的市场占有率 | 第21-22页 |
| 2.2.3 国内“门到门”运输开展情况 | 第22-25页 |
| 2.2.4 与其它运输方式的竞合关系分析和“SWOT”分析 | 第25-26页 |
| 2.3 必要性研究 | 第26-27页 |
| 2.3.1 铁路开展“门到门”运输是现代物流发展的客观要求 | 第26页 |
| 2.3.2 铁路开展“门到门”运输可提高铁路行业在货运市场的竞争力 | 第26页 |
| 2.3.3 铁路开展“门到门”运输是铁路扭亏增盈的希望所在 | 第26-27页 |
| 2.4 研究适用铁路“门到门”运输的货物品类 | 第27-28页 |
| 2.4.1 大宗货物“门到门”运输 | 第27页 |
| 2.4.2 零散货物“门到门”运输 | 第27-28页 |
| 3 案例分析一：呼铁局2013年“门到门”运输开展情况分析 | 第28-32页 |
| 3.1 运量完成情况 | 第28页 |
| 3.2 门到门运输资源配置情况 | 第28-29页 |
| 3.2.1 机构设置、职责及人员配置 | 第28页 |
| 3.2.2 接取送达车辆情况 | 第28页 |
| 3.2.3 与社会物流企业合作及结算方式 | 第28-29页 |
| 3.3 跨局合作项目 | 第29页 |
| 3.3.1 与北京局开展跨局合作 | 第29页 |
| 3.3.2 实现重去重回，与济南局、青藏公司跨局合作 | 第29页 |
| 3.3.3 经北京局与济南局开展跨局合作 | 第29页 |
| 3.4 门到门运输存在的问题 | 第29-30页 |
| 3.4.1 运输组织模式方面问题 | 第29页 |
| 3.4.2 办理条件方面问题 | 第29页 |
| 3.4.3 价格收费方面的问题 | 第29-30页 |
| 3.4.4 跨局协调方面的问题 | 第30页 |
| 3.5 加快呼铁局“门到门”运输发展的措施 | 第30-32页 |
| 3.5.1 建立市场为导向的物流服务体系 | 第30页 |
| 3.5.2 推广应用呼铁局物流信息系统 | 第30页 |
| 3.5.3 进一步健全门到门接取送达服务网络 | 第30页 |
| 3.5.4 完善陆港功能，打造集装箱“门到门”品牌 | 第30-31页 |
| 3.5.5 以门到站、站到门为基础，延伸跨局一条龙服务 | 第31页 |
| 3.5.6 开办“国际门到门”全程物流服务 | 第31-32页 |
| 4 案例分析二：内蒙古货物快运班列 | 第32-40页 |
| 4.1 项目开展概况 | 第32页 |
| 4.2 项目经营开展实践 | 第32-36页 |
| 4.2.1 组织架构 | 第32页 |
| 4.2.2 货源组织 | 第32-35页 |
| 4.2.3 网络构建 | 第35页 |
| 4.2.4 拓展快运网络，实现全路互联互通 | 第35页 |
| 4.2.5 搭建国际快运平台，构建中蒙运输通道 | 第35页 |
| 4.2.6 注重过程控制，明晰责任主体 | 第35-36页 |
| 4.2.7 做好“一.价”收费和结算工作 | 第36页 |
| 4.2.8 采取激励措施，调动全员积极性 | 第36页 |
| 4.2.9 加强宣传引导，树立内蒙古货物快运品牌 | 第36页 |
| 4.3 项目开展过程中存在的问题 | 第36-38页 |
| 4.3.1 经营效率问题 | 第36-38页 |
| 4.3.2 运输效率问题 | 第38页 |
| 4.3.3 货物受理限制 | 第38页 |
| 4.3.4 装卸质量问题 | 第38页 |
| 4.4 改进措施 | 第38-40页 |
| 4.4.1 加强合作 | 第38页 |
| 4.4.2 完善货运组织 | 第38页 |
| 4.4.3 提高作业效率 | 第38页 |
| 4.4.4 信息化建设 | 第38-39页 |
| 4.4.5 提高经营效益 | 第39页 |
| 4.4.6 加强品牌建设 | 第39-40页 |
| 5 铁路开展“门到门”运输的方案与对策 | 第40-50页 |
| 5.1 该领域内存在的问题 | 第40-42页 |
| 5.1.1 管理体制的制约 | 第40页 |
| 5.1.2 铁路清算制度的问题 | 第40-41页 |
| 5.1.3 盲目争夺市场，不算经济帐 | 第41页 |
| 5.1.4 过度增加投资，成本居高不下 | 第41-42页 |
| 5.1.5 没有实现重去重回，造成运输资源的浪费。 | 第42页 |
| 5.1.6 铁路“门到门”货物运输难以保证时效性的问题 | 第42页 |
| 5.1.7 信息化程度有待于加强 | 第42页 |
| 5.2 铁路“门到门”运输方案设计 | 第42-45页 |
| 5.2.1 运输距离 | 第43页 |
| 5.2.2 运输时间 | 第43页 |
| 5.2.3 运输费用 | 第43-44页 |
| 5.2.4 流程优化 | 第44页 |
| 5.2.5 铁路边际运距 | 第44-45页 |
| 5.3 可行性研究 | 第45-47页 |
| 5.3.1 研究铁路“门到门”运输的经济性 | 第45-46页 |
| 5.3.2 研究铁路“门到门”运输的时效性 | 第46页 |
| 5.3.3 实现方式的研究 | 第46-47页 |
| 5.3.4 研究适用铁路“门到门”运输的货物品类 | 第47页 |
| 5.4 铁路“门到门”运输的对策 | 第47-49页 |
| 5.4.1 改革管理体制 | 第47页 |
| 5.4.2 建立完善跨局清算体系 | 第47-48页 |
| 5.4.3 以效益为中心，注重经济分析 | 第48页 |
| 5.4.4 适度投资，利用合作企业的运输资源，开展虚拟物流业务 | 第48页 |
| 5.4.5 运用循环拉运、重去重回，来提升经营效益 | 第48页 |
| 5.4.6 与专业物流企业开展合作 | 第48页 |
| 5.4.7 加强信息化建设 | 第48-49页 |
| 5.5 小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |
