| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4 章节介绍 | 第18-20页 |
| 第二章 航线网络稳定性问题相关研究综述 | 第20-35页 |
| 2.1 航线网络研究综述 | 第20-24页 |
| 2.1.1 航线网络分析的国内外相关研究 | 第20-22页 |
| 2.1.2 航线网络运行控制的国内外相关研究 | 第22-24页 |
| 2.2 稳定性研究综述 | 第24-33页 |
| 2.2.1 稳定性的国内外相关研究 | 第24-25页 |
| 2.2.2 复杂网络理论的国内外相关研究 | 第25-30页 |
| 2.2.3 复杂适应系统理论的国内外相关研究 | 第30-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 航线网络拓扑结构对稳定性的影响 | 第35-60页 |
| 3.1 航线网络稳定性的定义 | 第35-36页 |
| 3.2 城市对与枢纽航线网络的结构特征比较 | 第36-38页 |
| 3.2.1 城市对航线网络 | 第37页 |
| 3.2.2 枢纽航线网络 | 第37-38页 |
| 3.3 拓扑结构对稳定性的影响 | 第38-40页 |
| 3.3.1 模型中相关符号 | 第39页 |
| 3.3.2 数学模型 | 第39-40页 |
| 3.4 算例分析 | 第40-58页 |
| 3.4.1 不同拓扑结构航线网络延误机场数量的比较 | 第43-50页 |
| 3.4.2 不同拓扑结构航线网络延误传播距离的比较 | 第50-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 航线网络上航班运行的稳定性 | 第60-78页 |
| 4.1 航线网络适应性Agent图 | 第60-61页 |
| 4.2 模型建立 | 第61-64页 |
| 4.2.1 模型中相关符号 | 第61-62页 |
| 4.2.2 数学模型 | 第62-64页 |
| 4.3 算例分析 | 第64-76页 |
| 4.3.1 阵雨情景下 | 第64-71页 |
| 4.3.2 台风情景下 | 第71-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 航线网络失稳时的流量控制 | 第78-92页 |
| 5.1 比例分配与优化分配策略 | 第78-80页 |
| 5.1.1 模型中相关符号 | 第79页 |
| 5.1.2 数学模型 | 第79-80页 |
| 5.2 算例分析 | 第80-91页 |
| 5.2.1 枢纽航线网络 | 第81-84页 |
| 5.2.2 线形航线网络 | 第84-88页 |
| 5.2.3 城市对航线网络 | 第88-89页 |
| 5.2.4 两种攻击策略下a 临界值的变化 | 第89-91页 |
| 5.3 研究结论 | 第91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-92页 |
| 第六章 航线网络失稳时的航班时刻调控 | 第92-98页 |
| 6.1 航空公司运控中心Agent建模 | 第92-93页 |
| 6.2 航班时刻规划建模 | 第93-96页 |
| 6.2.1 模型中相关符号 | 第93-94页 |
| 6.2.2 数学模型 | 第94-96页 |
| 6.3 算例分析 | 第96-97页 |
| 6.4 本章小结 | 第97-98页 |
| 第七章 总结与展望 | 第98-101页 |
| 7.1 本文工作总结 | 第98-99页 |
| 7.2 本文主要创新点 | 第99-100页 |
| 7.3 研究展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第116页 |