改进助骨弯度法展开船体复杂曲面板的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 复杂曲面展开研究的发展及趋势 | 第9-15页 |
| 1.2.1 几何展开方法 | 第10-13页 |
| 1.2.2 力学展开方法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究趋势 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第15-16页 |
| 2 船体外板展开理论 | 第16-32页 |
| 2.1 测地线法 | 第16-20页 |
| 2.1.1 测地线法 | 第16-19页 |
| 2.1.2 测地线法的局限性 | 第19-20页 |
| 2.2 每站肋骨弯度法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 成形实长和展开实长 | 第20-21页 |
| 2.2.2 每站肋骨弯度法 | 第21-24页 |
| 2.2.3 每站肋骨弯度法的优势和局限性 | 第24页 |
| 2.3 改进肋骨弯度法 | 第24-28页 |
| 2.3.1 改进肋骨弯度法展开鞍形板 | 第25-26页 |
| 2.3.2 改进肋骨弯度法展开帆形板 | 第26-28页 |
| 2.3.3 改进肋骨弯度法的优势 | 第28页 |
| 2.4 成形收缩量的计算 | 第28-30页 |
| 2.4.1 成形收缩量的计算 | 第28-29页 |
| 2.4.2 成形收缩量分布阵 | 第29-30页 |
| 2.5 展开图形的优化 | 第30-31页 |
| 2.6 小结 | 第31-32页 |
| 3 船体复杂曲面板的展开及成形收缩量计算实例 | 第32-42页 |
| 3.1 船体复杂曲面板展开计算实例 | 第32-36页 |
| 3.1.1 鞍形板展开计算 | 第32-35页 |
| 3.1.2 帆形板展开计算 | 第35-36页 |
| 3.2 成形收缩量计算实例 | 第36-40页 |
| 3.2.1 鞍形板成形收缩量计算 | 第36-38页 |
| 3.2.2 帆形板成形收缩量计算 | 第38-40页 |
| 3.3 展开结果分析 | 第40-42页 |
| 3.3.1 鞍形板展开结果分析 | 第40-41页 |
| 3.3.2 帆形板展开结果分析 | 第41-42页 |
| 4 船体复杂曲面板展开软件的实现 | 第42-51页 |
| 4.1 开发工具介绍 | 第42页 |
| 4.2 软件的主要功能、模块划分及实现过程 | 第42-47页 |
| 4.2.1 软件的主要功能 | 第42-44页 |
| 4.2.2 软件的模块划分及实现过程 | 第44-47页 |
| 4.3 软件操作流程及运行结果 | 第47-51页 |
| 结论 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录A 肋骨弯度和转角 | 第56-60页 |
| 附录B 成形收缩量 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
