| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题的背景和应用前景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外增程型电动公交汽车发展状况与技术研究 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外发展状况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内发展状况 | 第14-16页 |
| 1.2.3 増程型车辆相关技术研究 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容与论文结构 | 第18-21页 |
| 1.3.1 课题研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第19-21页 |
| 第2章 增程型电动公交汽车的动力系统参数设计确定 | 第21-35页 |
| 2.1 纯电动公交汽车的运行条件分析 | 第21-22页 |
| 2.2 基于混合度的增程型电动汽车设计要点 | 第22-23页 |
| 2.3 增程型电动公交汽车的运行基本原理 | 第23-24页 |
| 2.4 增程型电动公交汽车的整车设计与匹配 | 第24-34页 |
| 2.4.1 整车基本技术参数确定 | 第24页 |
| 2.4.2 设计要求 | 第24-25页 |
| 2.4.3 驱动电机选型与参数选择 | 第25-28页 |
| 2.4.4 电池组选型及参数 | 第28-31页 |
| 2.4.5 传动系参数 | 第31-32页 |
| 2.4.6 增程器选型及参数 | 第32-33页 |
| 2.4.7 实例化参数结果 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于ADVISOR增程型电动公交汽车建模 | 第35-45页 |
| 3.1 仿真软件对比与运行机理 | 第35-37页 |
| 3.2 ADVISOR二次开发 | 第37-39页 |
| 3.2.1 Simulink仿真模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 ADVISOR软件二次开发 | 第38-39页 |
| 3.3 基于ADVISOR试验实例化建模 | 第39-43页 |
| 3.3.1 整车建模 | 第39-40页 |
| 3.3.2 增程器建模 | 第40-41页 |
| 3.3.3 电池建模 | 第41-42页 |
| 3.3.4 电机建模 | 第42页 |
| 3.3.5 两档变速器建模 | 第42-43页 |
| 3.3.6 道路行驶工况建模 | 第43页 |
| 3.4 ADVISOR仿真设置 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 増程型电动公交汽车的仿真结果与参数分析 | 第45-60页 |
| 4.1 车辆性能仿真结果 | 第45-50页 |
| 4.1.1 验证车辆的动力性与爬坡性 | 第45-46页 |
| 4.1.2 验证增程型公交纯电动行驶里程 | 第46-48页 |
| 4.1.3 验证增程装置对里程的延长效应 | 第48-50页 |
| 4.2 各总成部件的仿真结果分析 | 第50-55页 |
| 4.2.1 电机实际运行分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 电池运行结果分析 | 第51-54页 |
| 4.2.3 增程器实际运行分析 | 第54-55页 |
| 4.3 进一步延长车辆行驶里程的方法探究 | 第55-59页 |
| 4.3.1 车辆滚动阻力系数对行驶里程的影响分析 | 第55页 |
| 4.3.2 电池容量对行驶里程的影响分析 | 第55-56页 |
| 4.3.3 制动回收对延长行驶里程的作用分析 | 第56-57页 |
| 4.3.4 不同电量启动增程器对延长行驶里程的作用分析 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 增程型电动公交汽车关键参数优化 | 第60-68页 |
| 5.1 优化方法确定和优化问题描述 | 第60-61页 |
| 5.2 遗传算法与ADVISOR联合仿真的实现过程 | 第61-65页 |
| 5.2.1 遗传算法概述 | 第61页 |
| 5.2.2 ADVISOR开放的接口 | 第61-62页 |
| 5.2.3 联合仿真实现过程 | 第62-65页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
