摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-10页 |
第1章 绪论 | 第14-18页 |
1.1 课题背景及意义 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-16页 |
1.3 课题主要研究内容及目的 | 第16-18页 |
第2章 理论基础分析与研究方法选择 | 第18-44页 |
2.1 引言 | 第18页 |
2.2 四轮定位参数与整车性能的关系 | 第18-29页 |
2.2.1 主销内倾角与后倾角对转向回正力矩的影响 | 第19-23页 |
2.2.1.1 垂向力的作用 | 第20页 |
2.2.1.2 侧向力的作用 | 第20-22页 |
2.2.1.3 纵向力的作用 | 第22-23页 |
2.2.1.4 主销内倾角与后倾角的发展趋势 | 第23页 |
2.2.2 车轮外倾角与前束角对轮胎磨损的影响 | 第23-29页 |
2.3.2.1 轮胎刷子模型 | 第23-27页 |
2.3.2.2 定位参数对轮胎起滑点的影响 | 第27-28页 |
2.3.2.3 外倾角与前束角的发展趋势 | 第28-29页 |
2.3 稳健性设计理论 | 第29-42页 |
2.3.1 基本理论 | 第29-32页 |
2.3.1.1 产品质量特性 | 第29-30页 |
2.3.1.2 产品质量特性的影响因素 | 第30页 |
2.3.1.3 产品质量模型 | 第30-31页 |
2.3.1.4 质量损失函数 | 第31页 |
2.3.1.5 稳健性设计步骤 | 第31-32页 |
2.3.2 稳健性设计方法 | 第32-39页 |
2.3.2.1 Taguchi稳健性设计 | 第32-33页 |
2.3.2.2 6sigma稳健性设计 | 第33-34页 |
2.3.2.3 响应面模型稳健性设计 | 第34-38页 |
2.3.2.4 稳健性设计方法的对比 | 第38-39页 |
2.3.3 稳健性设计的验证 | 第39-40页 |
2.3.4 多目标优化问题 | 第40-42页 |
2.3.5 稳健性设计方法的确定 | 第42页 |
2.4 小结 | 第42-44页 |
第3章 整车FVP模型的建立及验证 | 第44-60页 |
3.1 引言 | 第44页 |
3.2 基础数据获取 | 第44-47页 |
3.3 建模工具及模型简化原则 | 第47-48页 |
3.3.1 建模工具 | 第47-48页 |
3.3.2 模型的简化原则 | 第48页 |
3.4 整车FVP模型的建立及验证 | 第48-59页 |
3.4.1 模型的建立 | 第48-52页 |
3.4.1.1 悬架系统 | 第48-49页 |
3.4.1.2 转向系统 | 第49页 |
3.4.1.3 轮胎系统 | 第49-50页 |
3.4.1.4 其他系统 | 第50页 |
3.4.1.5 柔性体部件 | 第50-52页 |
3.4.2 模型的验证 | 第52-59页 |
3.4.2.1 悬架验模 | 第52-57页 |
3.4.2.2 整车验模 | 第57-59页 |
3.5 小结 | 第59-60页 |
第4章 RSM近似模型与因素灵敏度分析 | 第60-70页 |
4.1 引言 | 第60页 |
4.2 四轮定位参数与整车性能 | 第60-64页 |
4.2.1 基于转向回正性能的RSM近似模型 | 第60-62页 |
4.2.2 基于轮胎磨损的RSM近似模型 | 第62-64页 |
4.3 四轮定位参数与悬架结构 | 第64-69页 |
4.3.1 前悬架车轮定位参数 | 第64-67页 |
4.3.2 后悬架车轮定位参数 | 第67-69页 |
4.4 小结 | 第69-70页 |
第5章 稳健性优化设计及其规程 | 第70-81页 |
5.1 引言 | 第70页 |
5.2 四轮定位参数数据调研 | 第70-71页 |
5.3 稳健性优化设计及验证 | 第71-78页 |
5.3.1 四轮定位参数的优化及验证 | 第71-73页 |
5.3.1.1 主销后倾角与内倾角 | 第71-72页 |
5.3.1.2 前束角与外倾角 | 第72-73页 |
5.3.2 悬架结构因素的优化及验证 | 第73-78页 |
5.3.2.1 前悬架结构因素 | 第73-77页 |
5.3.2.2 后悬架结构因素 | 第77-78页 |
5.4 四轮定位参数的稳健优化设计规程 | 第78-80页 |
5.5 小结 | 第80-81页 |
第6章 总结与展望 | 第81-83页 |
6.1 总结 | 第81-82页 |
6.2 展望 | 第82-83页 |
致谢 | 第83-84页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研参与情况 | 第84-85页 |
参考文献 | 第85-88页 |