面向环境保护的空中交通运行优化方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 注释表 | 第17-20页 |
| 缩略词 | 第20-22页 |
| 第一章 绪论 | 第22-38页 |
| 1.1 引言 | 第22-27页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第22-25页 |
| 1.1.2 目的意义 | 第25-27页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第27-31页 |
| 1.2.1 场面运行对环境的影响研究 | 第27-28页 |
| 1.2.2 终端区运行对环境的影响研究 | 第28-29页 |
| 1.2.3 区域运行对环境的影响研究 | 第29-31页 |
| 1.2.4 环境容许交通量研究 | 第31页 |
| 1.3 研究方案 | 第31-36页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第31-32页 |
| 1.3.2 关键问题 | 第32-33页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第33-35页 |
| 1.3.4 章节安排 | 第35-36页 |
| 1.4 主要工作和创新点 | 第36-38页 |
| 第二章 空中交通对环境的影响分析 | 第38-56页 |
| 2.1 大气特性 | 第38-39页 |
| 2.1.1 大气分层 | 第38页 |
| 2.1.2 温室效应 | 第38-39页 |
| 2.2 航空器特性 | 第39-44页 |
| 2.2.1 飞行剖面 | 第39页 |
| 2.2.2 航空器飞行特性 | 第39-41页 |
| 2.2.3 发动机特性 | 第41-44页 |
| 2.3 航空器对环境的影响 | 第44-50页 |
| 2.3.1 航空排放 | 第44-49页 |
| 2.3.2 飞机噪声 | 第49-50页 |
| 2.4 环境影响缓解措施 | 第50-55页 |
| 2.4.1 地面运行阶段 | 第51-52页 |
| 2.4.2 终端区飞行阶段 | 第52-53页 |
| 2.4.3 区域飞行阶段 | 第53-55页 |
| 2.4.4 其他措施 | 第55页 |
| 2.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第三章 机场环境容许空中交通量评估方法 | 第56-79页 |
| 3.1 机场大气污染物多源扩散模式 | 第56-62页 |
| 3.1.1 点源扩散模式 | 第57-59页 |
| 3.1.2 线源扩散模式 | 第59-61页 |
| 3.1.3 面源扩散模式 | 第61-62页 |
| 3.2 机场大气污染物浓度评估 | 第62-70页 |
| 3.2.1 浓度评估模型 | 第62-63页 |
| 3.2.2 浓度评估实例 | 第63-66页 |
| 3.2.3 浓度影响机理 | 第66-70页 |
| 3.3 机场环境容许空中交通量 | 第70-78页 |
| 3.3.1 基本定义 | 第70-72页 |
| 3.3.2 评估模型 | 第72页 |
| 3.3.3 评估实例 | 第72-78页 |
| 3.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第四章 面向环境保护的场面运行优化方法 | 第79-104页 |
| 4.1 航空器滑行方式 | 第79-83页 |
| 4.1.1 全发滑行方式 | 第79-80页 |
| 4.1.2 单发滑行方式 | 第80-82页 |
| 4.1.3 电子滑行方式 | 第82-83页 |
| 4.2 航空器场面运行分析 | 第83-85页 |
| 4.2.1 滑行拓扑网络 | 第83-84页 |
| 4.2.2 场面滑行冲突 | 第84-85页 |
| 4.3 考虑多场景环境影响场面运行优化方法 | 第85-91页 |
| 4.3.1 场景构建 | 第85页 |
| 4.3.2 目标函数 | 第85-87页 |
| 4.3.3 约束条件 | 第87-88页 |
| 4.3.4 算法设计 | 第88-91页 |
| 4.4 场面运行优化实例分析 | 第91-103页 |
| 4.4.1 基础数据 | 第91-92页 |
| 4.4.2 燃油消耗分析 | 第92-97页 |
| 4.4.3 滑行时间分析 | 第97-98页 |
| 4.4.4 气体排放分析 | 第98-103页 |
| 4.5 本章小结 | 第103-104页 |
| 第五章 面向环境保护的终端区运行优化方法 | 第104-127页 |
| 5.1 扩展终端区定义 | 第104-105页 |
| 5.2 终端区噪声评估方法 | 第105-115页 |
| 5.2.1 噪声计算方法 | 第105-111页 |
| 5.2.2 传统进近程序噪声评估 | 第111-113页 |
| 5.2.3 连续下降进近程序噪声评估 | 第113-115页 |
| 5.3 考虑环境影响的终端区运行优化方法 | 第115-123页 |
| 5.3.1 优化模型 | 第115-117页 |
| 5.3.2 算法设计 | 第117-118页 |
| 5.3.3 实例分析 | 第118-123页 |
| 5.4 基于CDA的终端区运行优化方法 | 第123-126页 |
| 5.4.1 优化模型 | 第123-124页 |
| 5.4.2 实例分析 | 第124-126页 |
| 5.5 本章小结 | 第126-127页 |
| 第六章 面向环境保护的区域运行优化方法 | 第127-149页 |
| 6.1 凝结尾形成条件 | 第127-129页 |
| 6.2 区域扇区飞行冲突探测与解脱 | 第129-133页 |
| 6.2.1 飞机安全保护区模型 | 第129页 |
| 6.2.2 区域扇区飞行冲突类型 | 第129-131页 |
| 6.2.3 区域扇区飞行冲突解脱方法 | 第131-133页 |
| 6.3 考虑环境影响的区域扇区飞行调配优化方法 | 第133-139页 |
| 6.3.1 目标函数 | 第133-136页 |
| 6.3.2 约束条件 | 第136-138页 |
| 6.3.3 算法设计 | 第138-139页 |
| 6.4 区域扇区飞行调配优化实例分析 | 第139-148页 |
| 6.4.1 基础数据分析 | 第139-142页 |
| 6.4.2 结果分析 | 第142-148页 |
| 6.5 本章小结 | 第148-149页 |
| 第七章 总结与展望 | 第149-151页 |
| 7.1 总结 | 第149-150页 |
| 7.2 展望 | 第150-151页 |
| 参考文献 | 第151-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第158-160页 |
| 附录一 APU燃油消耗率和排放指数 | 第160-161页 |
| 附录二 飞机发动机型号 | 第161-162页 |
| 附录三 CF567B的NPD数据 | 第162-164页 |
| 附录四 环境标准 | 第164页 |
