| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 导论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第14页 |
| 1.3 研究思路及主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 文章创新点与不足 | 第15-17页 |
| 2. 财税政策推动新能源汽车产业发展的理论基础 | 第17-24页 |
| 2.1 新能源汽车产业的相关理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 规模经济理论 | 第17-18页 |
| 2.1.2 可持续发展理论 | 第18页 |
| 2.1.3 外部性理论 | 第18-20页 |
| 2.2 财税政策促进新能源汽车产业发展的理论分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 政府补贴的理论分析 | 第20-22页 |
| 2.2.2 税收优惠的理论分析 | 第22-24页 |
| 3. 我国新能源汽车产业的现状分析 | 第24-34页 |
| 3.1 新能源汽车的相关概念 | 第24-26页 |
| 3.1.1 新能源汽车的分类 | 第24-25页 |
| 3.1.2 新能源汽车的地位 | 第25-26页 |
| 3.1.3 新能源汽车产业的特点 | 第26页 |
| 3.2 我国新能源汽车产业发展的现状 | 第26-29页 |
| 3.2.1 新能源汽车的生产销售现状 | 第27-28页 |
| 3.2.2 新能源汽车的财政补贴现状 | 第28-29页 |
| 3.3 我国新能源汽车产业发展目前存在的问题 | 第29-30页 |
| 3.3.1 新能源汽车的核心技术不成熟，缺乏竞争力 | 第30页 |
| 3.3.2 基础配套设施不够完善 | 第30页 |
| 3.4 我国支持新能源汽车产业的财税政策 | 第30-34页 |
| 3.4.1 新能源汽车的财政补贴政策 | 第30-32页 |
| 3.4.2 新能源汽车的税收优惠政策 | 第32-34页 |
| 4. 新能源汽车上市公司的财税政策效应分析 | 第34-42页 |
| 4.1 研究假说 | 第34页 |
| 4.2 样本指标说明与模型选取 | 第34-37页 |
| 4.2.1 样本选择 | 第34-35页 |
| 4.2.2 指标说明 | 第35-36页 |
| 4.2.3 模型构建 | 第36-37页 |
| 4.3 实证分析 | 第37-42页 |
| 4.3.1 描述性统计分析 | 第37页 |
| 4.3.2 回归分析 | 第37-39页 |
| 4.3.3 稳健性检验 | 第39-40页 |
| 4.3.4 实证分析小结 | 第40-41页 |
| 4.3.5 对实证结果的进一步分析 | 第41-42页 |
| 5. 结论和建议 | 第42-47页 |
| 5.1 研究结论 | 第42-43页 |
| 5.1.1 税收优惠小结 | 第42-43页 |
| 5.1.2 财政补贴小结 | 第43页 |
| 5.2 对策建议 | 第43-47页 |
| 5.2.1 构建新能源汽车产业税收政策体系，完善税收激励政策 | 第44页 |
| 5.2.2 改善现有补贴秩序 | 第44-45页 |
| 5.2.3 适当扩大补贴范围 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |