| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第10-14页 |
| ·发展电动汽车具有重要的战略意义 | 第10-11页 |
| ·“纯电驱动”成为我国电动汽车的发展方向 | 第11-12页 |
| ·电动汽车的产业化发展需要电动汽车充放电管理技术的重要支撑 | 第12-13页 |
| ·我国电动汽车产业发展的总体评价 | 第13-14页 |
| ·国内外现状分析 | 第14-16页 |
| ·国外充电设施建设情况 | 第14-15页 |
| ·国内充电设施建设情况 | 第15页 |
| ·充电站有序充电研究现状 | 第15-16页 |
| ·车网融合技术研究现状 | 第16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第二章 基于 MAS 的电动汽车充电协调控制机制的框架 | 第18-29页 |
| ·多代理技术概述 | 第18-21页 |
| ·代理的概念 | 第18-20页 |
| ·多代理的概念 | 第20-21页 |
| ·多代理在电力系统中的应用 | 第21页 |
| ·多代理在电动汽车充电控制中的优势 | 第21页 |
| ·基于 MAS 的协调控制机制的组成 | 第21-23页 |
| ·EV Agent | 第22-23页 |
| ·CS Agent | 第23页 |
| ·EVLDC Agent | 第23页 |
| ·各 Agent 间的交互 | 第23-27页 |
| ·CS Agent 与 EVLDC Agent 的交互 | 第24-25页 |
| ·各个 CS Agent 间的交互 | 第25-26页 |
| ·CS Agent 与 EV Agent 的交互 | 第26-27页 |
| ·总的协调控制流程 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 电动汽车充电负荷的建模与预测 | 第29-40页 |
| ·基于 MAS 的反馈式负荷预测 | 第29-30页 |
| ·电动汽车充电负荷的决定因素 | 第30-31页 |
| ·市场和政策的影响 | 第30页 |
| ·驾驶习惯的影响 | 第30-31页 |
| ·充电模式的影响 | 第31页 |
| ·电动汽车充电负荷的概率模型 | 第31-36页 |
| ·起始充电时刻的概率模型 | 第32页 |
| ·起始剩余电量的概率模型 | 第32-34页 |
| ·基于蒙特卡洛模拟的充电负荷计算 | 第34-36页 |
| ·算例分析 | 第36-38页 |
| ·电动汽车数量 | 第36-37页 |
| ·参数设置和假设 | 第37页 |
| ·结果分析 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 基于 MAS 的联合充电电价机制 | 第40-48页 |
| ·联合充电电价的结构 | 第40-41页 |
| ·我国现行电价机制的评价 | 第41-44页 |
| ·固定电价 | 第41页 |
| ·两部制电价 | 第41-42页 |
| ·分时电价 | 第42-43页 |
| ·阶梯电价 | 第43-44页 |
| ·购买电价的机制 | 第44-46页 |
| ·销售电价的机制 | 第46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 电动汽车充电站的有序运行 | 第48-59页 |
| ·电动汽车充电站的不同分类 | 第48-49页 |
| ·公共交通工具充电站的有序运行 | 第49-53页 |
| ·社区充电站的有序运行 | 第53-57页 |
| ·单位充电站的有序运行 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| ·总结 | 第59页 |
| ·展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66-68页 |
