| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状与存在的问题 | 第11-14页 |
| 1.2.1 桥梁快速动力测试 | 第11-13页 |
| 1.2.2 竖向车轮力测量 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 基于动态轮胎气压的竖向车轮力计算模型 | 第16-32页 |
| 2.1 轮胎气压的不均匀分布 | 第16-19页 |
| 2.1.1 气腔共振引起的胎压不均匀分布及其对胎压测量的影响 | 第16-17页 |
| 2.1.2 冲击波传递引起的胎压不均匀分布及其对胎压测量的影响 | 第17-18页 |
| 2.1.3 解决方法 | 第18-19页 |
| 2.2 基于频响函数的黑盒模型 | 第19-21页 |
| 2.2.1 气压与车轮力之间的线性关系假设 | 第19-20页 |
| 2.2.2 算法实现 | 第20-21页 |
| 2.3 基于热力学和轮胎动力学的灰盒模型 | 第21-25页 |
| 2.3.1 理想气体状态方程 | 第21页 |
| 2.3.2 气腔体积变化的处理 | 第21-22页 |
| 2.3.3 单自由度质量-弹簧-阻尼轮胎竖向运动模型 | 第22-25页 |
| 2.4 基于扩展卡尔曼滤波的灰盒模型参数识别 | 第25-28页 |
| 2.4.1 模型参数分类 | 第25页 |
| 2.4.2 扩展卡尔曼滤波 | 第25-27页 |
| 2.4.3 滤波器参数设计 | 第27-28页 |
| 2.5 基于胎压-接地面积乘积的白盒模型 | 第28-31页 |
| 2.6 本章小节 | 第31-32页 |
| 第三章 车轮冲击试验研究 | 第32-56页 |
| 3.1 气压不均匀分布试验验证 | 第32-35页 |
| 3.1.1 轮胎气腔共振引起的胎压不均匀分布 | 第32-34页 |
| 3.1.2 冲击波传递引起的胎压不均匀分布 | 第34-35页 |
| 3.2 静止车轮冲击试验 | 第35-40页 |
| 3.2.1 试验设计 | 第35-36页 |
| 3.2.2 基本工况下车轮力计算结果 | 第36-38页 |
| 3.2.3 多种工况下车轮力计算结果 | 第38-40页 |
| 3.2.4 讨论 | 第40页 |
| 3.3 滚动车轮冲击试验 | 第40-53页 |
| 3.3.1 试验设计 | 第40-43页 |
| 3.3.2 由主梁结构响应计算真实车轮力 | 第43-46页 |
| 3.3.3 基本工况下车轮力计算结果 | 第46-48页 |
| 3.3.4 多种工况下车轮力计算结果 | 第48-51页 |
| 3.3.5 讨论 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小节 | 第53-56页 |
| 第四章 基于车轮冲击力的桥梁快速动力测试 | 第56-68页 |
| 4.1 总体思想 | 第56-57页 |
| 4.2 基本理论 | 第57-63页 |
| 4.2.1 等效荷载分配 | 第57-61页 |
| 4.2.2 基于复模态指示函数的结构识别 | 第61-63页 |
| 4.3 简支梁试验验证 | 第63-66页 |
| 4.4 讨论 | 第66页 |
| 4.5 本章小节 | 第66-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第68页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |
