| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 绪论 | 第8-12页 |
| 第一章 国际航空旅客运输中的承运人责任制度沿革 | 第12-22页 |
| 第一节 华沙公约中关于旅客运输中的承运人的责任制度 | 第12-15页 |
| 第二节 海牙议定书中关于旅客运输中的承运人的责任制度 | 第15-17页 |
| 第三节 1966年蒙特利尔协议中关于旅客运输中的承运人的责任制度 | 第17-18页 |
| 第四节 危地马拉议定书及蒙特利尔议定书中关于旅客运输中的承运人的责任制度 | 第18-19页 |
| 第五节 IIA，MIA协议中关于旅客运输中的承运人的责任制度 | 第19-20页 |
| 第六节 蒙特利尔公约中关于旅客运输中的承运人的责任制度 | 第20-22页 |
| 第二章 国际航空旅客运输中的承运人责任归责原则─从推定过失责任到双梯度责任制度 | 第22-40页 |
| 第一节 国际航空旅客运输中的承运人责任性质 | 第22-28页 |
| 一、违约责任与侵权责任的竞合 | 第22-25页 |
| 二、航空运输中承运人责任性质的选择 | 第25-26页 |
| 三、航空运输承运人责任性质选择的思考 | 第26-28页 |
| 第二节 国际航空旅客运输中的承运人责任构成分析 | 第28-32页 |
| 一、精神损害赔偿在国际航空旅客运输损害赔偿中的认定 | 第28-30页 |
| 二、国际航空运输体系下“事故”的认定 | 第30-31页 |
| 三、国际航空旅客运输中承运人的责任期间 | 第31-32页 |
| 第三节 国际航空旅客运输中的承运人责任归责原则──从推定过失责任到双梯度责任制度 | 第32-40页 |
| 一、国际航空运输早期的承运人责任归责原则──推定过失责任 | 第32-35页 |
| 二、从推定过失责任到严格责任 | 第35-37页 |
| 三、双梯度归责原则──推定过失责任与严格责任的并存 | 第37-40页 |
| 第三章 国际航空旅客运输中的承运人责任限额制度 | 第40-49页 |
| 第一节 承运人责任限额制度概述 | 第40-43页 |
| 第二节 责任限额制度存在的合理性分析 | 第43-49页 |
| 一、正当性理由之一──借鉴海商法中的责任限额制度 | 第44页 |
| 二、正当性理由之二──保护航空企业的需要 | 第44-45页 |
| 三、正当性理由之三──风险分担 | 第45页 |
| 四、正当性理由之四──引导航空运输双方投保 | 第45-46页 |
| 五、正当性理由之五──作为推定过失原则相对应的利益平衡机制 | 第46-47页 |
| 六、正当性理由之六──减少诉讼 | 第47页 |
| 七、正当性理由之七──推进法律规则的统一 | 第47-49页 |
| 第四章 1999年蒙特利尔公约下的承运人责任制度对我国的影响及立法建议 | 第49-54页 |
| 第一节 加入蒙特利尔公约前我国的国内航空运输承运人责任制度概述 | 第49-51页 |
| 第二节 蒙特利尔公约对我国航空运输承运人责任制度的影响及立法建议 | 第51-54页 |
| 结语 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-60页 |
| 后记 | 第60页 |
