| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-19页 |
| 1 绪论 | 第19-33页 |
| ·选题背景与意义 | 第19-23页 |
| ·解决铁路运输瓶颈问题已列入国家规划 | 第19-21页 |
| ·建设创新型国家的理念已深入人心 | 第21-22页 |
| ·技术装备现代化已成为铁路发展的重要环节 | 第22页 |
| ·良好的国际经济与技术环境已经形成 | 第22-23页 |
| ·问题的提出 | 第23-25页 |
| ·技术创新目标和路径的明确 | 第24页 |
| ·技术集成创新平台的建立 | 第24-25页 |
| ·技术标准体系的提升 | 第25页 |
| ·政策措施的完善 | 第25页 |
| ·研究思路与逻辑框架 | 第25-29页 |
| ·研究的目标、内容、思路 | 第25-27页 |
| ·研究方法 | 第27-28页 |
| ·逻辑框架 | 第28-29页 |
| ·主要创新点 | 第29页 |
| ·相关技术概念 | 第29-32页 |
| ·机车车辆 | 第29-31页 |
| ·高速动车组关键技术 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 2 中国机车车辆创新战略的理论基础 | 第33-52页 |
| ·技术创新理论综述 | 第33-42页 |
| ·引言 | 第33-34页 |
| ·国外技术创新理论研究的进展 | 第34-39页 |
| ·技术创新理论在国内的发展 | 第39-40页 |
| ·理论总结 | 第40-42页 |
| ·技术创新与技术跨越的研究进展 | 第42-44页 |
| ·技术跨越及其实现的可能性 | 第42页 |
| ·实现技术跨越的两种创新方式 | 第42-43页 |
| ·技术跨越的外部条件 | 第43-44页 |
| ·企业是技术跨越的实现主体 | 第44页 |
| ·技术创新模式分析的理论基础 | 第44-47页 |
| ·技术创新过程模型综述 | 第44-46页 |
| ·技术创新资源要素的网络关系 | 第46-47页 |
| ·创新型国家创新战略的经验总结 | 第47-50页 |
| ·创新型国家的三个基本特征 | 第47-48页 |
| ·创新型国家创新战略的经验 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 3 中国机车车辆创新战略的实践基础 | 第52-80页 |
| ·中国机车车辆工业发展综述 | 第52-57页 |
| ·发展历程 | 第52-53页 |
| ·发展成就 | 第53-56页 |
| ·体制变迁 | 第56-57页 |
| ·中国机车车辆业创新发展的外部环境 | 第57-69页 |
| ·发展环境 | 第58-59页 |
| ·国外高速铁路及技术装备发展现状 | 第59-66页 |
| ·机车车辆国际市场的主要供货商及其在华发展 | 第66-69页 |
| ·我国机车车辆产品与国际先进水平的差距 | 第69-73页 |
| ·高速列车技术水平与差距 | 第69-71页 |
| ·重载运输机车车辆技术水平与差距 | 第71-73页 |
| ·中国机车车辆业创新发展的突出问题和制约因素 | 第73-75页 |
| ·主要问题 | 第73-74页 |
| ·制约因素 | 第74-75页 |
| ·自主创新:我国机车车辆业可持续发展的重要战略基点 | 第75-78页 |
| ·自主创新的新内涵 | 第75-76页 |
| ·自主创新的典型特征 | 第76页 |
| ·建设创新型国家使得自主创新成为必然选择 | 第76-78页 |
| ·基于自主创新的技术跨越环境已经具备 | 第78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 4 基于自主创新的机车车辆技术跨越 | 第80-118页 |
| ·中国机车车辆业技术创新的组织模式及特点 | 第80-82页 |
| ·创新的组织模式 | 第80-81页 |
| ·特点分析 | 第81-82页 |
| ·中国机车车辆业技术跨越模型体系 | 第82-89页 |
| ·技术跨越及其条件和特征 | 第82-83页 |
| ·中国机车车辆业技术跨越的能力模型 | 第83-88页 |
| ·中国机车车辆业技术跨越的过程模型 | 第88-89页 |
| ·技术跨越点的选择 | 第89-98页 |
| ·影响因素 | 第90-91页 |
| ·机车车辆技术跨越点的影响要素分析 | 第91-95页 |
| ·350km/h高速动车组重点技术突破领域 | 第95-98页 |
| ·自主创新的路径选择 | 第98-107页 |
| ·以日、法等为代表的原始创新型路径 | 第98-99页 |
| ·以西、韩等为代表的引进型技术跨越路径 | 第99-101页 |
| ·经验总结 | 第101-103页 |
| ·中国机车车辆技术跨越路径 | 第103-107页 |
| ·中国机车车辆自主创新的四维模式 | 第107-116页 |
| ·模式设计的基本思路 | 第107-109页 |
| ·四维模式描述 | 第109-114页 |
| ·四维关系分析 | 第114-116页 |
| ·本章小结 | 第116-118页 |
| 5 加强技术储备 | 第118-132页 |
| ·技术储备的内涵和特点 | 第118-121页 |
| ·中国航天技术的自主创新与技术储备 | 第118-119页 |
| ·基于自主创新的技术储备 | 第119-120页 |
| ·自主创新与技术储备的关系 | 第120-121页 |
| ·储备的基本内容 | 第121-123页 |
| ·基础储备 | 第121-122页 |
| ·能力储备 | 第122-123页 |
| ·储备的基本路径 | 第123-127页 |
| ·内部积累 | 第123-124页 |
| ·外部联合 | 第124-126页 |
| ·内外结合 | 第126-127页 |
| ·战略措施 | 第127-130页 |
| ·本章小结 | 第130-132页 |
| 6 构建创新平台 | 第132-155页 |
| ·创新平台概念的引入 | 第132-135页 |
| ·中国航天技术与组织管理的一体化创新 | 第132页 |
| ·集成创新的概念与内涵 | 第132-134页 |
| ·应重视集成创新 | 第134页 |
| ·集成创新:创新主体及其技术的有效融合 | 第134-135页 |
| ·创新平台的构架 | 第135-138页 |
| ·概念 | 第135-136页 |
| ·创新平台的结构要素 | 第136-137页 |
| ·创新平台的功能要素 | 第137-138页 |
| ·创新平台的运作机理 | 第138页 |
| ·政府引导、企业参与的创新平台 | 第138-142页 |
| ·特点 | 第139-140页 |
| ·70吨级新型货车技术创新平台 | 第140-142页 |
| ·中国机车车辆创新平台的构建 | 第142-147页 |
| ·基本准则 | 第142-143页 |
| ·构建创新平台的设想 | 第143-145页 |
| ·创新主体的职能 | 第145-146页 |
| ·应该处理好的几个关系 | 第146-147页 |
| ·依托创新平台的创新团队建设 | 第147-153页 |
| ·创新型人才 | 第147-148页 |
| ·中国机车车辆业创新型人才队伍现状 | 第148-150页 |
| ·创新团队的基本构架 | 第150-152页 |
| ·创新型人才培养的制度环境 | 第152-153页 |
| ·本章小结 | 第153-155页 |
| 7 提升技术标准 | 第155-175页 |
| ·技术标准及技术标准战略 | 第155-159页 |
| ·技术标准 | 第155页 |
| ·技术标准的作用 | 第155-156页 |
| ·技术标准与技术创新 | 第156-157页 |
| ·技术标准战略及特征 | 第157-158页 |
| ·基于企业技术创新战略的技术标准战略 | 第158-159页 |
| ·中国铁路行业技术标准现状与问题 | 第159-163页 |
| ·历史沿革及现状 | 第159-161页 |
| ·主要问题 | 第161-162页 |
| ·原因分析 | 第162-163页 |
| ·提升中国机车车辆业技术标准的目标和基本内容 | 第163-166页 |
| ·总体目标 | 第163-164页 |
| ·技术标准战略在企业层面的运用 | 第164-165页 |
| ·标准的国际化战略 | 第165-166页 |
| ·标准与知识产权战略的结合 | 第166页 |
| ·关于采标 | 第166-171页 |
| ·国外动车组技术标准现状 | 第166-167页 |
| ·总体思路 | 第167-169页 |
| ·采标建议 | 第169-171页 |
| ·保障措施 | 第171-173页 |
| ·构建与市场经济相协调的标准化体制 | 第171-172页 |
| ·构建与科技研发协调发展的策略 | 第172-173页 |
| ·人力资源保障措施 | 第173页 |
| ·本章小结 | 第173-175页 |
| 8 完善政策措施 | 第175-193页 |
| ·政府激励 | 第175-177页 |
| ·技术创新成果的准公共产品特性 | 第175页 |
| ·市场缺陷 | 第175-176页 |
| ·政府的作用 | 第176-177页 |
| ·激励创新的政策及其手段 | 第177-180页 |
| ·科技投入政策 | 第177-178页 |
| ·促进企业增加研发投入的财税政策 | 第178页 |
| ·促进科技创新的金融政策 | 第178页 |
| ·支持自主创新的政府采购政策 | 第178-179页 |
| ·引进技术的消化吸收和再创新政策 | 第179页 |
| ·实施知识产权战略的相关政策 | 第179-180页 |
| ·科技人才政策 | 第180页 |
| ·促进军民结合的政策 | 第180页 |
| ·韩国政府推动技术创新的基本经验 | 第180-188页 |
| ·增加研发投资总量的同时注重研发投资的高效分配 | 第180-181页 |
| ·强化人力资源的开发和利用 | 第181-183页 |
| ·着力打造优秀中心和改革公共研究机构 | 第183页 |
| ·为企业参与创新活动提供支持措施 | 第183-185页 |
| ·促进中小企业的发展 | 第185页 |
| ·利用全球资源 | 第185-186页 |
| ·有效实施知识产权战略 | 第186-188页 |
| ·推进中国机车车辆创新发展的关键政策措施 | 第188-192页 |
| ·针对机车车辆业制定适宜的产业发展政策 | 第188页 |
| ·形成统一协调的机车车辆业国家战略技术发展专项规划 | 第188-189页 |
| ·推进建立产学研结合的技术创新平台 | 第189页 |
| ·完善科技创新的激励政策体系 | 第189-190页 |
| ·完善科技创新的激励政策体系 | 第190页 |
| ·强化知识产权和标准化意识 | 第190-191页 |
| ·创造人才脱颖而出的环境 | 第191页 |
| ·加强国际交流与合作 | 第191-192页 |
| ·本章小结 | 第192-193页 |
| 9 结论 | 第193-196页 |
| ·研究过程和主要结论 | 第193-194页 |
| ·后续工作 | 第194-196页 |
| 参考文献 | 第196-203页 |
| 作者简历 | 第203-205页 |
| 学位论文数据集 | 第205页 |