| 中文提要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 绪论 | 第7-13页 |
| 一、选题缘起及意义 | 第7-8页 |
| 二、研究动态 | 第8-11页 |
| 三、基本思路 | 第11-12页 |
| 四、创新与不足 | 第12-13页 |
| 第一章 萌而不发：区域经济学视域下的徐海地区 | 第13-29页 |
| 第一节 近代经济区的一般特征 | 第13-19页 |
| 一、经济区的内涵 | 第13-16页 |
| 二、与铁路、港口的关系 | 第16-19页 |
| 第二节 迈入近代的徐海地区区域分析 | 第19-29页 |
| 一、客观前提的基本具备 | 第19-23页 |
| 二、有效交通的极端匮乏 | 第23-29页 |
| 第二章 要素生成：路港一体格局的形成 | 第29-51页 |
| 第一节 东陇海路展筑构想的提出 | 第29-30页 |
| 第二节 终端港选址的抉择和南北两线的争议 | 第30-45页 |
| 一、争议的背景：津镇改线与苏路北线展筑计划的变化 | 第31-34页 |
| 二、争议的过程：从开始、达高潮、至尾声 | 第34-44页 |
| 三、一点认识 | 第44-45页 |
| 第三节 东陇海路和连云港港的艰难完竣 | 第45-51页 |
| 一、大浦港的利用和淤塞 | 第45-47页 |
| 二、台赵支线的展筑 | 第47-48页 |
| 三、连云港的艰难建设 | 第48-51页 |
| 第三章 东西通达：路港一体与徐连地区社会经济发展 | 第51-77页 |
| 第一节 现代港口城市的崛起 | 第51-61页 |
| 一、城市重心的东移 | 第51-55页 |
| 二、渔业经济的振兴 | 第55-57页 |
| 三、服务业的繁荣 | 第57-60页 |
| 四、思想观念的进步 | 第60-61页 |
| 第二节 港口贸易的勃兴 | 第61-70页 |
| 一、以连云港为中心的埠际贸易的肇始 | 第62-63页 |
| 二、海陆联运的创办 | 第63-65页 |
| 三、进出口贸易的兴旺 | 第65-70页 |
| 第三节 铁路发展轴的形成 | 第70-77页 |
| 一、徐州城市的发展 | 第70-72页 |
| 二、城镇发展轴的出现 | 第72-74页 |
| 三、工商业的初兴和农村经济结构的嬗变 | 第74-77页 |
| 第四章 两路一港：通连（海）铁路的再兴筑——徐连经济区南向通达性提升的探索 | 第77-89页 |
| 第一节 矛盾的存在：区位高地与经济峡谷 | 第77-80页 |
| 一、出现：近代经济低谷局面的确立 | 第77-79页 |
| 二、发展：淮海经济区的塌陷 | 第79-80页 |
| 第二节 “欠发达”的另一种解释：南向铁路建设的滞后与上海辐射力的微弱 | 第80-83页 |
| 第三节 路径选择：兴筑通连（海）铁路 | 第83-89页 |
| 一、南京国民政府的通海铁路展筑计划 | 第83-84页 |
| 二、再筑通连（海）铁路的必要性 | 第84-89页 |
| 余论 | 第89-92页 |
| 附录 | 第92-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第101-102页 |
| 后记 | 第102-104页 |
| 详细摘要 | 第104-106页 |