| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1．1 研究的背景及意义 | 第9-15页 |
| 1．2 国内外研究应用情况 | 第15-17页 |
| 1．3 论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 1．3．1 发动机性能数值模拟的主要研究内容 | 第17页 |
| 1．3．2 进气道内流动CFD数值模拟的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 发动机性能数值模拟模型的建立及输入数据 | 第19-23页 |
| 2．1 BOOST软件在发动机数值模拟中的运用 | 第19-20页 |
| 2．1．1 BOOST软件简介 | 第19-20页 |
| 2．1．2 BOOST软件的应用 | 第20页 |
| 2．2 模拟模型 | 第20-21页 |
| 2．3 输入数据类型 | 第21-22页 |
| 2．4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 发动机数值模拟的物理和数学模型 | 第23-37页 |
| 3．1 缸内工作过程的数值模拟 | 第23-33页 |
| 3．1．1 缸内工作过程的基本方程 | 第23-24页 |
| 3．1．2 气缸及气道的传热模型 | 第24-29页 |
| 3．1．3 燃料燃烧过程 | 第29-30页 |
| 3．1．4 气缸燃烧模型 | 第30-32页 |
| 3．1．5 气体交换过程 | 第32-33页 |
| 3．2 管道工作过程的数值模拟 | 第33-36页 |
| 3．2．1 管系内—维不定常流动的解法 | 第33-35页 |
| 3．2．2 管道摩擦损失、压力损失、热传递 | 第35-36页 |
| 3．3 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 发动机性能数值模拟结果分析 | 第37-52页 |
| 4．1 气门大小对性能的影响 | 第37-38页 |
| 4．2 气门正时的最优化 | 第38-43页 |
| 4．2．1 排气门打开(EVO)对性能的影响 | 第39-40页 |
| 4．2．2 进气门关闭(IVC)对性能的影响 | 第40-41页 |
| 4．2．3 气门重叠角(VOL)对性能的影响 | 第41-42页 |
| 4．2．4 气门间隙对性能的影响 | 第42-43页 |
| 4．3 进气系统的优化 | 第43-49页 |
| 4．3．1 空滤器容积对性能的影响 | 第43页 |
| 4．3．2 节气门直径对性能的影响 | 第43-44页 |
| 4．3．3 进气管直径、长度对性能的影响 | 第44-48页 |
| 4．3．4 进气管喉口直径对性能的影响 | 第48-49页 |
| 4．4 模拟与试验结果 | 第49-51页 |
| 4．5 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 进气道内流动的三维数值模拟 | 第52-70页 |
| 5．1 进气道内流动的三维数值模拟的运用 | 第52页 |
| 5．2 几何模型的建立及网格的生成 | 第52-55页 |
| 5．2．1 进气道及气缸几何模型的建立 | 第53页 |
| 5．2．2 网格的生成 | 第53-55页 |
| 5．3 物理和数学模型 | 第55-59页 |
| 5．3．1 物理模型-标准k-ε湍流模型 | 第55-57页 |
| 5．3．2 工作过程数值计算的数学模型及计算方法 | 第57-59页 |
| 5．4 进气道内三维流场数值计算 | 第59-61页 |
| 5．4．1 流场计算方法和计算过程 | 第59页 |
| 5．4．2 FIRE计算过程 | 第59-61页 |
| 5．5 进气道内三维流场数值计算结果分析 | 第61-68页 |
| 5．5．1 流量系数计算结果与实验结果的对比 | 第61-63页 |
| 5．5．2 流量系数与进气系统瞬时流通截面积的关系 | 第63-64页 |
| 5．5．3 气道及缸内流场分析 | 第64-68页 |
| 5．6 本章小结 | 第68-70页 |
| 6 结论 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76-77页 |