| 第1章 绪论 | 第1-20页 |
| 1．1 ECU硬件在环仿真技术的应用背景 | 第9-11页 |
| 1．2 ECU硬件在环仿真技术的研究现状 | 第11-16页 |
| 1．3 发动机动态建模 | 第16-18页 |
| 1．4 论文的研究背景和主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 ECU硬件在环仿真系统开发 | 第20-40页 |
| 2．1 电控发动机实时仿真原理 | 第20-21页 |
| 2．2 国内外ECU硬件在环仿真系统构建方案分析 | 第21-24页 |
| 2．3 ECU硬件在环仿真系统的总体设计 | 第24-27页 |
| 2．3．1 ECU硬件在环仿真系统行为分析 | 第24-25页 |
| 2．3．Z HILSS系统实施可行性分析 | 第25-27页 |
| 2．4 外部电控单元性能分析 | 第27-30页 |
| 2．5 基于MATLAB/xPC Target的ECU硬件在环仿真系统结构 | 第30-38页 |
| 2．5．1 xPC Target软件环境简介 | 第30-31页 |
| 2．5．2 ECU硬件在环仿真系统的硬件构成 | 第31-38页 |
| 2．6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 双燃料发动机动态模型的建立和仿真 | 第40-87页 |
| 3．1 电控发动机模型选择 | 第40-43页 |
| 3．2 燃料供给系统模型 | 第43-47页 |
| 3．2．1 燃油模型及燃油油膜补偿模型 | 第43-47页 |
| 3．2．2 动态燃气模型 | 第47页 |
| 3．3 进气歧管空气质量流量模型 | 第47-64页 |
| 3．3．1 空气旁通通路模型 | 第48页 |
| 3．3．2 进气歧管压力状态方程 | 第48-50页 |
| 3．3．3 进气门口空气质量流量计算模型 | 第50-55页 |
| 3．3．4 节气门空气质量流量计算模型 | 第55-62页 |
| 3．3．5 LPG发动机进气歧管空气质量流量模型 | 第62-64页 |
| 3．4 发动机动力输出模型 | 第64-66页 |
| 3．5 点火提前角建模 | 第66-70页 |
| 3．6 燃油(气)喷射量的计算模型 | 第70页 |
| 3．7 电控发动机外围系统建模 | 第70-73页 |
| 3．7．1 发动机主要传感器建模 | 第70-73页 |
| 3．7．2 执行器建模 | 第73页 |
| 3．8 测功器系统建模 | 第73-74页 |
| 3．9 空燃比预测模型和废气排放预测模型 | 第74-76页 |
| 3．10 利用MATLAB/SIMULINK建立双燃料发动机模型 | 第76-85页 |
| 3．10．1 快速动态仿真软件MATLAB/SIMULINK的引入 | 第76-79页 |
| 3．10．2 电控汽油-LPG双燃料发动机模型离线仿真分析 | 第79-85页 |
| 3．11 本章小结 | 第85-87页 |
| 第4章 ECU硬件在环仿真系统调试及分析 | 第87-97页 |
| 4．1 ECU硬件在环仿真实验装置连接及测试 | 第87-89页 |
| 4．2 实验方案的设计和步骤 | 第89-96页 |
| 4．2．1 实时仿真中系统参数的设置与仿真的实现 | 第89-91页 |
| 4．2．2 ECU硬件在环仿真系统实时仿真结果分析 | 第91-96页 |
| 4．3 本章小结 | 第96-97页 |
| 结论 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-106页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
