| 引言 | 第1-9页 |
| 第一章 概述 | 第9-13页 |
| 1．1 国外液化气船的发展概况 | 第9页 |
| 1．2 国内液化气船的发展状况 | 第9-10页 |
| 1．3 计算机仿真技术简介 | 第10-11页 |
| 1．4 模拟器(Simulator)的研制 | 第11页 |
| 1．5 船舶仿真现状及其优点 | 第11-13页 |
| 第二章 液化气和液化气船 | 第13-22页 |
| 2．1 液化气货品的介绍 | 第13-14页 |
| 2．2 液化气的成分 | 第14-16页 |
| 2．3 全冷式液化气船及其液货舱的简介 | 第16-22页 |
| 2．3．1 全冷式液化气船 | 第17-18页 |
| 2．3．2 液货舱的形式 | 第18-22页 |
| 第三章 液化气船再液化装置概述 | 第22-31页 |
| 3．1 概述 | 第22页 |
| 3．2 利用状态图说明液化气再液化原理和过程 | 第22-24页 |
| 3．3 再液化装置的功用与类型 | 第24-31页 |
| 3．3．1 再液化装置的功用 | 第24-25页 |
| 3．3．2 再液化装置的类型 | 第25-31页 |
| 第四章 低温液化气船再液化装置建模与计算 | 第31-50页 |
| 4．1 再液化装置的有效能分析 | 第31-34页 |
| 4．1．1 能分析和有效能分析 | 第31页 |
| 4．1．2 有效能分析 | 第31-32页 |
| 4．1．3 有效能分析的必要性 | 第32-34页 |
| 4．2 复叠式再液化装置的有效能分析 | 第34-36页 |
| 4．3 压缩机的数学模型 | 第36-40页 |
| 4．3．1 容积系数λ_P | 第38页 |
| 4．3．2 压力系数λ_P | 第38-39页 |
| 4．3．3 漏气系数λ_l | 第39页 |
| 4．3．4 温度系数λ_T | 第39-40页 |
| 4．4 热交换器工作特性的数学模型 | 第40-44页 |
| 4．4．1 管壳式换热器的传热计算 | 第40-42页 |
| 4．4．2 管壳式换热器压降计算 | 第42-44页 |
| 4．5 节流阀的数学模型 | 第44页 |
| 4．6 液货舱的数学模型 | 第44-50页 |
| 第五章 液化气船基本操作与仿真 | 第50-74页 |
| 5．1 编程语言Visual Basic简述 | 第50页 |
| 5．1．1 可视化 | 第50页 |
| 5．1．2 面向对象编程 | 第50页 |
| 5．2 系统的仿真 | 第50-52页 |
| 5．3 惰化 | 第52-56页 |
| 5．4．1 在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货进行驱气 | 第54页 |
| 5．4．2 利用岸上供应的货物进行驱气 | 第54-56页 |
| 5．5 预冷 | 第56-63页 |
| 5．5．1 预冷方法 | 第56-59页 |
| 5．5．2 关于罐体预冷的传热计算 | 第59-63页 |
| 5．6 装货 | 第63-68页 |
| 5．7 载货航行 | 第68-70页 |
| 5．8 卸货 | 第70-74页 |
| 5．8．1 用货物压缩机卸货 | 第70页 |
| 5．8．2 用货物压缩机和货舱外的离心泵联合卸货 | 第70-71页 |
| 5．8．3 用货舱内的离心泵卸货 | 第71-72页 |
| 5．8．4 卸货作业的一般注意事项 | 第72-74页 |
| 第6章 结论 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-77页 |