| 绪论 | 第1-8页 |
| 第一章 资本运营理论与我国航空工业体制改革 | 第8-15页 |
| 1．1 企业的资本 | 第8-9页 |
| 1．2 资本运营是现代企业发展的必由之路 | 第9-12页 |
| 1．2．1 资本运营的概念和特征 | 第9-10页 |
| 1．2．2 资本运营与生产经营的关系 | 第10页 |
| 1．2．3 资本运营的主要方式 | 第10-12页 |
| 1．3 我国航空工业体制改革 | 第12-15页 |
| 第二章 航空工业企业股票发行上市分析 | 第15-22页 |
| 2．1 航空工业上市公司生产经营与市场展望 | 第15-18页 |
| 2．2 航空工业企业股票发行、上市 | 第18-22页 |
| 第三章 航空工业上市公司资本运营绩效及存在的问题分析 | 第22-32页 |
| 3．1 航空工业上市公司资本运营绩效 | 第22-27页 |
| 3．2 航空工业上市公司资本运营中存在的问题 | 第27-32页 |
| 3．2．1 航空工业上市公司把募集资金闲置或变更用途，资本运营力度明显不足 | 第27-29页 |
| 3．2．2 航空工业上市公司在设立和选择发起人过程中，明显存在“拉郎配”或捆绑上市的制度缺陷 | 第29页 |
| 3．2．3 航空工业上市公司一股独大现象严重 | 第29-31页 |
| 3．2．4 一些航空工业上市公司没有把资金用于主业，而用于委托理财 | 第31-32页 |
| 第四章 进一步推进航空工业上市公司资本运营的若干建议 | 第32-38页 |
| 4．1 面对改制上市，作为航空企业上市公司的经营者，要加强学习，转变观念，理性地认识企业存在的理由，认清各种经济关系的新变化及其内在逻辑联系，加强对募集资金投向的管理，用足用好国家政策 | 第32-33页 |
| 4．2 航空企业要正确处理生产经营与资本运营的关系，掌握资本运营的基本理论和方法，科学地指导投资理财新业务 | 第33-34页 |
| 4．3 航空企业要逐步改变“一股独大”现象 | 第34-35页 |
| 4．4 政府应加大对航空企业的支持和投入并保持政策的连续性，积极为上市公司的资本运营提供一个良好的环境，促进资本运营正常有序的开展 | 第35-36页 |
| 4．5 航空制造业要有较高的纵、横整合度 | 第36-38页 |
| 结论 | 第38-39页 |
| 致谢 | 第39-40页 |
| 在学期间发表论文 | 第40-41页 |
| 参考文献 | 第41-42页 |
