| 前言 | 第1-9页 |
| 第一部分 现状及分析 | 第9-26页 |
| 第一章 汽车配件流通现状及流通特点 | 第9-19页 |
| 第一节 汽车配件流通现状 | 第9页 |
| 一、 流通企业各种经济成份并存，国有流通主渠道作用逐渐萎缩 | 第9-11页 |
| 二、 产品结构——副厂配件在维修市场中占优势 | 第11-12页 |
| 三、 供求渠道复杂，流通效率不高，价格混乱 | 第12页 |
| 四、 营销手段单调、落后，价格竞争是主要的竞争手段 | 第12页 |
| 五、 市场集中度低，经销商数量庞大，但普遍规模偏小，总体素质偏低 | 第12-13页 |
| 六、 信誉难建，坏帐难收 | 第13页 |
| 七、 销售网络不稳定，行为短期化 | 第13-14页 |
| 八、 经营行为不规范，假冒伪劣配件充斥市场 | 第14页 |
| 九、 汽配城与汽车配件交易会的市场组织形式成为当前汽车配件市场的主导形式 | 第14页 |
| 第二节 汽车配件流通的特点 | 第14-19页 |
| 一、 需求特点： | 第14-18页 |
| 二、 经营特点 | 第18-19页 |
| 第二章 汽车配件市场无序的根源 | 第19-26页 |
| 第一节 流通无序的现实根源 | 第19-21页 |
| 一、 有关概念 | 第19-21页 |
| 二、 流通无序、市场失衡的现实根源 | 第21页 |
| 第二节 “柠檬”原则与汽车配件流通 | 第21-26页 |
| 一、 “柠檬”原则 | 第21-24页 |
| 二、 我国汽车配件流通中的“柠檬”问题 | 第24页 |
| 三、 克服“柠檬原则”导致的市场失效的对策——建立市场信号 | 第24-26页 |
| 第二部分 对策篇 | 第26-27页 |
| 第三章 汽车配件流通经营模式 | 第27-58页 |
| 第一节 规模化问题 | 第27-35页 |
| 一、 规模经济理论 | 第27-30页 |
| 二、 汽车配件流通中的规模经济性 | 第30页 |
| 三、 汽配流通企业扩大规模的现实意义 | 第30-31页 |
| 四、 汽车配件流通企业规模化发展的途径 | 第31-32页 |
| 五、 汽车工业的规模化发展是配件流通大市场形成的基础 | 第32-35页 |
| 第二节 营销系统一体化模式 | 第35-45页 |
| 一、 营销系统一体化的理论 | 第35-41页 |
| 二、 汽车配件流通系统一体化有特殊的意义 | 第41-42页 |
| 三、 流通系统一体化的一种形式——代理制 | 第42-45页 |
| 第三节 连锁经营模式 | 第45-58页 |
| 一、 连锁经营在国内外的发展现状 | 第45页 |
| 二、 连锁经营的一般理论 | 第45-52页 |
| 三、 汽配行业实施连锁经营的研究 | 第52-58页 |
| 第四章 汽配流通管理模式——行业管理体制 | 第58页 |
| 第一节 行业管理概述 | 第58页 |
| 一、 行业的产生 | 第58页 |
| 二、 行业管理 | 第58页 |
| 三、 行业组织形式 | 第58页 |
| 第二节 行业管理的基本内涵 | 第58-60页 |
| 一、 行业管理在社会经济管理体系中的地位 | 第58-59页 |
| 二、 行业管理是市场制度建设的基本内容 | 第59页 |
| 三、 行业管理是一种利益调节过程 | 第59页 |
| 四、 行业组织系统是一种自律性机制 | 第59-60页 |
| 第三节 商业行业管理的基本职能 | 第60-61页 |
| 一、 规划职能 | 第60页 |
| 二、 组织职能 | 第60页 |
| 三、 协调职能 | 第60页 |
| 四、 服务职能 | 第60页 |
| 五、 监督职能 | 第60-61页 |
| 第四节 汽车配件行业管理现状及其改革 | 第61-65页 |
| 一、 汽配行业健全和完善行业管理制度的意义 | 第61页 |
| 二、 汽配行业管理制度及其改革 | 第61-65页 |
| 第五章 宏观调控问题 | 第65-72页 |
| 第一节 汽车消费政策改革 | 第65-67页 |
| 一、 目前汽车消费中存在的主要问题 | 第65-66页 |
| 二、 政策建议 | 第66-67页 |
| 第二节 市场规则体系建设 | 第67-72页 |
| 一、 建设市场规则体系的意义 | 第67页 |
| 二、 建设市场规则体系的方向 | 第67-72页 |
| 结 论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致 谢 | 第75页 |
