我国沿海运力运量平衡方法探讨
| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第7-11页 |
| 1．1 课题产生的背景 | 第7页 |
| 1．2 沿海运输的发展 | 第7-9页 |
| 1．3 课题研究的意义及主要内容 | 第9-11页 |
| 第2章 运输平衡理论 | 第11-15页 |
| 2．1 一般平衡理论 | 第11-12页 |
| 2．2 运输均衡理论 | 第12-13页 |
| 2．3 沿海运输平衡理论的探讨 | 第13-15页 |
| 第3章 运输需求分析 | 第15-28页 |
| 3．1 运输需求的形成 | 第15页 |
| 3．2 运输需求的特征 | 第15-16页 |
| 3．3 影响运输需求的主要因素 | 第16-21页 |
| 3．3．1 国民经济的发展 | 第16-17页 |
| 3．3．2 生产力布局和资源分布状况 | 第17页 |
| 3．3．3 运输方式的构成 | 第17-19页 |
| 3．3．4 国家的经济政策 | 第19-20页 |
| 3．3．5 科学技术的进步 | 第20页 |
| 3．3．6 气候异常变化 | 第20页 |
| 3．3．7 运价 | 第20-21页 |
| 3．4 运输需求典型参数分析 | 第21-24页 |
| 3．4．1 需求货运量 | 第22页 |
| 3．4．2 需求周转量 | 第22页 |
| 3．4．3 运距 | 第22-23页 |
| 3．4．4 运输时间的不平衡性 | 第23页 |
| 3．4．5 货物运输方向的不平衡性 | 第23-24页 |
| 3．5 运输需求的预测 | 第24-28页 |
| 3．5．1 运输需求量的估算 | 第24-27页 |
| 3．5．2 运输需求量的预测 | 第27-28页 |
| 第4章 船舶综合运输供给能力分析 | 第28-39页 |
| 4．1 航运供给的特征 | 第28页 |
| 4．2 影响航运供给的主观因素 | 第28-30页 |
| 4．3 影响船队运输能力的客观因素 | 第30-31页 |
| 4．4 船舶本身运输能力的分析 | 第31-33页 |
| 4．5 船舶运力确定方法研究 | 第33-39页 |
| 4．5．1 航行率的计算 | 第33-35页 |
| 4．5．2 营运航速的计算 | 第35-37页 |
| 4．5．3 船队运力规划与航线配船的关系 | 第37-39页 |
| 第5章 运力运量平衡方法研究 | 第39-51页 |
| 5．1 国外关于运力平衡的研究 | 第39-40页 |
| 5．2 现有船队运力的统计 | 第40-42页 |
| 5．2．1 船型的分类 | 第40页 |
| 5．2．2 抽象船型运力的计算 | 第40-41页 |
| 5．2．3 正常营运情况的确定 | 第41-42页 |
| 5．3 运力运量平衡方法探讨 | 第42-45页 |
| 5．3．1 水运需求的确定 | 第42-44页 |
| 5．3．2 船队运力结构的确定 | 第44页 |
| 5．3．3 船舶数量的确定 | 第44-45页 |
| 5．4 运力运量平衡分析 | 第45-47页 |
| 5．4．1 平衡结果的分析 | 第45页 |
| 5．4．2 运力指数的建立 | 第45-47页 |
| 5．5 运价／费率指数 | 第47-51页 |
| 5．5．1 运价的制定 | 第47页 |
| 5．5．2 费率的计算 | 第47-49页 |
| 5．5．3 运价／费率指数 | 第49-51页 |
| 第6章 沿海运输运力运量平衡实例分析 | 第51-61页 |
| 6．1 运力运量平衡分析系统 | 第51-55页 |
| 6．2 沿海运力运量平衡实例分析 | 第55-61页 |
| 6．2．1 沿海原油运输的现状 | 第55-56页 |
| 6．2．2 沿海原油货运量 | 第56-58页 |
| 6．2．3 沿海原油船队的运力 | 第58-61页 |
| 第7章 运力宏观调控政策 | 第61-64页 |
| 7．1 鼓励航运企业参与市场竞争 | 第61页 |
| 7．2 建立船舶基金制度 | 第61-62页 |
| 7．3 严格市场准入制度 | 第62-63页 |
| 7．4 引导企业走集约化道路 | 第63-64页 |
| 结束语 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-68页 |
