摘要 | 第1-7页 |
ABSTRACT | 第7-12页 |
第一章 导论 | 第12-34页 |
第一节 研究缘起 | 第12-14页 |
第二节 相关文献 | 第14-22页 |
第三节 问题的提出及其意义 | 第22-25页 |
一、问题的提出 | 第22-23页 |
二、研究意义 | 第23-25页 |
第四节 研究方法与分析框架 | 第25-32页 |
一、研究方法 | 第25-28页 |
二、分析框架 | 第28-32页 |
第五节 章节安排 | 第32-34页 |
第二章 K客运群体生存环境 | 第34-45页 |
第一节 K客运群体运行的市场环境 | 第34-37页 |
第二节 K客运群体运行的线路 | 第37-39页 |
第三节 K客运群体的竞争对手和合作者 | 第39-45页 |
第三章 K客运群体概述 | 第45-57页 |
第一节 K客运群体的构成 | 第45-48页 |
第二节 K客运群体的线路运营权 | 第48-52页 |
第三节 K客运群体成员间的连接纽带:亲缘与利益 | 第52-57页 |
第四章 K客运群体的运行逻辑及现状(一) | 第57-92页 |
第一节 K客运群体运行状况简介 | 第57-66页 |
一、K客运群体的日常运行 | 第57-62页 |
二、K客运群体的“办公”场所 | 第62-66页 |
第二节 K客运群体的运行规则 | 第66-76页 |
一、排号规则 | 第66-70页 |
二、利益分配规则 | 第70-72页 |
三、风险承担规则 | 第72-74页 |
四、三大运新规则的关系:彼此依存与相互补充 | 第74-76页 |
第三节 K客运群体运行规则形成的历时性展现 | 第76-92页 |
一、运行规则形成前的客运市场 | 第76-85页 |
(一) 失范状态下的客运市场 | 第76-80页 |
(二) 客运市场秩序的重建 | 第80-85页 |
二、运行规则的萌芽:春运时段的应对策略 | 第85-88页 |
三、运行规则的形成:从“应对性策略联合”到“稳定的联合体” | 第88-92页 |
第五章 K客运群体的运行逻辑及现状(二) | 第92-135页 |
第一节 市场竞争中的K客运群体 | 第93-107页 |
一、合法的竞争对手:散线儿车 | 第95-100页 |
二、合作与竞争的矛盾统一体:M客运群体 | 第100-104页 |
三、非法的竞争对手:“跑线儿”出租车 | 第104-107页 |
第二节 与行政力量博弈的K客运群体 | 第107-119页 |
一、私涨票价:K客运群体的日常反抗形式 | 第109-113页 |
二、集体上访:K客运群体的维权手段 | 第113-117页 |
三、成立L──M线路股份公司:行政管理方式的转变 | 第117-119页 |
第三节 人际关系网络中的K客运群体 | 第119-135页 |
一、核心人物:K客运群体的粘合剂 | 第121-126页 |
二、人情往来:K客运群体运行的润滑剂 | 第126-131页 |
三、信任危机:K客运群体面临的困境 | 第131-135页 |
第六章 K客运群体的他者评价与自我定位 | 第135-151页 |
第一节 他者评价与自我定位 | 第135-137页 |
第二节 他者评价与自我定位的比较 | 第137-148页 |
一、经济层面的比较 | 第137-141页 |
(一) 他者眼里的“有钱人” | 第137-139页 |
(二) 自我定位的“中等人” | 第139-141页 |
二、社会地位层面的比较 | 第141-144页 |
(一) 他者眼里的“不容易” | 第141-143页 |
(二) 自我评价的“没地位” | 第143-144页 |
三、素质层面的比较 | 第144-148页 |
(一) 他者眼里的“能人” | 第144-147页 |
(二) 自我定位的“没素质” | 第147-148页 |
第三节 他者评价与自我定位矛盾的分析 | 第148-151页 |
第七章 结论与余论 | 第151-162页 |
第一节 结论 | 第151-157页 |
一、嵌入:关系性嵌入与结构性嵌入的整体展现 | 第151-153页 |
二、市场:社会转型的实践对象 | 第153-155页 |
三、组织化:应对社会转型的策略性选择 | 第155-157页 |
第二节 余论 | 第157-162页 |
一、市民社会理论简介 | 第157-159页 |
二、基于市民社会理论的思考 | 第159-162页 |
参考文献 | 第162-173页 |
附录 | 第173-182页 |
照片 | 第182-186页 |
作者在攻读学位期间公开发表的论文 | 第186-187页 |
后记 | 第187页 |