| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| ·电控技术在传动系中的应用 | 第8-9页 |
| ·电控技术在手动变速箱上的应用 | 第8-9页 |
| ·电控技术在自动变速箱上的应用 | 第9页 |
| ·课题开展的背景 | 第9-10页 |
| ·课题开展的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·研究的内容和方法 | 第11-12页 |
| ·本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 高压共轨柴油机系统的介绍及ECU总体方案设计 | 第13-20页 |
| ·汽车发动机电控系统的介绍 | 第13-14页 |
| ·现代汽车电控系统V模式开发流程 | 第13页 |
| ·柴油机电控技术在国内外的发展状况 | 第13-14页 |
| ·国内高压共轨系统的发展现状 | 第14页 |
| ·高压共轨系统结构和工作过程分析 | 第14-19页 |
| ·高压共轨系统组成和工作过程 | 第14-16页 |
| ·高压共轨系统控制内容 | 第16-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 基于扭矩控制的传动系统协调的功能逻辑分析与设计 | 第20-42页 |
| ·传动比的计算 | 第21-22页 |
| ·传动系协调的功能逻辑分析 | 第22-26页 |
| ·传动系协调 | 第22-23页 |
| ·传动系的啮合检测 | 第23-24页 |
| ·传动扭矩的计算 | 第24-25页 |
| ·扭矩区间的制定 | 第25-26页 |
| ·离合器的功能逻辑分析 | 第26-30页 |
| ·通过硬件采集离合器信号 | 第27-28页 |
| ·通过CAN采集离合器信号 | 第28-30页 |
| ·通过P/N位置采集离合器信号 | 第30页 |
| ·变速箱的功能逻辑分析 | 第30-41页 |
| ·挡位检测 | 第31-35页 |
| ·由V/N得到的档位信息 | 第33-35页 |
| ·由CAN得到的档位信息 | 第35页 |
| ·各档传动比的计算 | 第35页 |
| ·变速箱限制 | 第35-36页 |
| ·变速箱的扭矩干涉 | 第36-39页 |
| ·变速箱的干涉监控 | 第39-41页 |
| ·P/N位置的确定 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于扭矩控制的传动系统协调的软件开发与仿真 | 第42-56页 |
| ·ETAS的V模式开发流程和仿真软件 | 第42-46页 |
| ·ETAS的V模式开发系统开发流程介绍 | 第43-44页 |
| ·ASCET仿真软件的介绍 | 第44-45页 |
| ·ASCET软件参数命名 | 第45-46页 |
| ·传动系协调的软件设计与仿真 | 第46-49页 |
| ·传动系协调 | 第46-47页 |
| ·传动系的啮合检测 | 第47-48页 |
| ·传动扭矩的计算 | 第48-49页 |
| ·扭矩区间的制定 | 第49页 |
| ·通过硬件采集的离合器信号的软件设计与仿真 | 第49-50页 |
| ·变速箱的软件设计与仿真 | 第50-55页 |
| ·挡位检测 | 第50-52页 |
| ·变速箱限制 | 第52-53页 |
| ·变速箱的干涉监控 | 第53-54页 |
| ·P/N位置的确定 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 结论与展望 | 第56-58页 |
| ·结论 | 第56-57页 |
| ·工作展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录A | 第62-63页 |
| 附录B 标识符 | 第63-65页 |
| 输入值 | 第63-64页 |
| 输出值 | 第64页 |
| 应用参数 | 第64-65页 |
| 常量 | 第64-65页 |
| 曲线 | 第65页 |
| 测量点 | 第65页 |
