重卡驾驶室悬置系统试验及仿真优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-20页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 重卡驾驶室悬置系统及其研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 重卡驾驶室悬置系统概述 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 重卡驾驶室悬置及平顺性分析的相关理论 | 第20-33页 |
| 2.1 驾驶室悬置系统模型及其隔振理论 | 第20-24页 |
| 2.1.1 驾驶室悬置模型简化 | 第20-22页 |
| 2.1.2 驾驶室悬置系统隔振理论 | 第22-24页 |
| 2.2 ADAMS多体动力学分析基本理论 | 第24-29页 |
| 2.2.1 多体系统动力学简介 | 第24-26页 |
| 2.2.2 ADAMS多体动力学建模及求解 | 第26-29页 |
| 2.3 车辆平顺性及其评价 | 第29-32页 |
| 2.3.1 车辆平顺性影响因素 | 第30页 |
| 2.3.2 车辆平顺性的评价标准 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 重卡驾驶室悬置系统性能及参数测量试验 | 第33-49页 |
| 3.1 重卡驾驶室悬置结构对比试验 | 第33-40页 |
| 3.1.1 试验对象及试验目的 | 第33-34页 |
| 3.1.2 试验设备与方法 | 第34-36页 |
| 3.1.3 试验结果分析 | 第36-40页 |
| 3.2 驾驶室惯性参数测量试验 | 第40-47页 |
| 3.2.1 试验对象及试验目的 | 第40-41页 |
| 3.2.2 试验原理 | 第41-44页 |
| 3.2.3 试验设备与方法 | 第44-45页 |
| 3.2.4 试验结果分析及验证 | 第45-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 重卡驾驶室悬置系统结构分析及建模仿真 | 第49-66页 |
| 4.1 驾驶室悬置系统结构分析 | 第49-52页 |
| 4.1.1 前悬置结构分析 | 第49-51页 |
| 4.1.2 后悬置结构分析 | 第51-52页 |
| 4.2 建立驾驶室悬置ADAMS模型 | 第52-57页 |
| 4.2.1 ADAMS中建模实现方法 | 第52-53页 |
| 4.2.2 驾驶室悬置模型的建立 | 第53-57页 |
| 4.3 验证驾驶室悬置ADAMS模型 | 第57-64页 |
| 4.3.1 静平衡、自由度检验 | 第57-59页 |
| 4.3.2 道路实测数据输入、响应验证 | 第59-64页 |
| 4.4 驾驶室悬置系统响应分析 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 重卡驾驶室悬置系统仿真优化 | 第66-75页 |
| 5.1 优化分析的基本概念 | 第66-67页 |
| 5.2 ADAMS中优化实现方法 | 第67-69页 |
| 5.2.1 ADAMS参数化分析 | 第67-68页 |
| 5.2.2 ADAMS/view优化算法 | 第68-69页 |
| 5.3 驾驶室悬置系统优化分析 | 第69-74页 |
| 5.3.1 优化问题的确定 | 第69-70页 |
| 5.3.2 进行仿真优化 | 第70-72页 |
| 5.3.3 优化结果分析 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论 | 第75-77页 |
| 6.1 研究总结 | 第75-76页 |
| 6.2 研究展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第81-82页 |
| 附录 | 第82页 |
