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高速公路全线建设三维智能动态优化管理方法研究

摘要第3-4页
abstract第4-5页
第一章 绪论第8-13页
    1.1 研究背景第8-9页
    1.2 主要研究内容第9-10页
    1.3 研究目标第10-11页
    1.4 拟解决关键技术问题第11页
    1.5 拟采取的研究方法第11-12页
    1.6 主要创新点第12-13页
第二章 国内外研究现状第13-20页
    2.1 BIM技术国内外研究现状第13-16页
        2.1.1 BIM国内研究现状第13-14页
        2.1.2 BIM国外研究现状第14-16页
    2.2 人工智能国内外研究现状第16-17页
    2.3 工程进度安全管理国内外研究现状第17-19页
        2.3.1 工程进度国内外研究现状第17-18页
        2.3.2 工程施工安全管理国内外研究第18-19页
    2.4 国内外研究现状评述第19-20页
第三章 高速公路建设全线进度安全三维智能管理模型构建第20-29页
    3.1 高速公路施工进度、安全静态目标优化模型构建第20-25页
        3.1.1 高速公路施工进度静态目标优化模型构建第20-23页
        3.1.2 高速公路施工安全静态优化模型构建第23-25页
        3.1.3 建立高速公路全线施工进度、安全管理三维智能优化体系第25页
    3.2 建立高速公路进度安全动态优化管理系统第25-27页
        3.2.1 建立高速公路进度动态优化管理系统第26-27页
        3.2.2 高速公路建设施工安全动态管理系统构建第27页
    3.3 建立高速公路全线BIM三维动态优化辅助管理系统第27-29页
第四章 西阜工程全线进度安全三维智能管理模型应用第29-54页
    4.1 西阜高速公路工程分析第29-30页
        4.1.1 西阜高速公路工程简介第29-30页
        4.1.2 西阜高速公路工程特点分析第30页
    4.2 西阜高速公路工期静态目标智能优化管理模型应用第30-39页
        4.2.1 划分西阜工程各施工区段第30-31页
        4.2.2 BP神经网络测算分部分项工程工期第31-34页
        4.2.3 计算各单位工程工期第34页
        4.2.4 确定各标段及全线工期和重点控制工程第34-36页
        4.2.5 确定西阜工程工期问题对策数据库第36-37页
        4.2.6 建立进度动态智能预警优化系统第37-39页
    4.3 建立西阜工程施工安全静态目标智能优化系统第39-48页
        4.3.1 建立安全风险智能识别系统第39页
        4.3.2 张家庄大桥风险类型及频数智能测算第39-42页
        4.3.3 运用海恩法则分析发生安全事故原因第42-44页
        4.3.4 西阜工程施工安全问题原因对策数据第44-45页
        4.3.5 建立西阜工程施工安全预警响应体系第45-47页
        4.3.6 确定西阜工程安全控制目标及重点控制工程和事故第47-48页
    4.4 建立西阜工程施工进度动态优化管理系统第48-51页
        4.4.1 建立西阜工程周进度统计报表体系第48-50页
        4.4.2 建立PDCA动态进度控制体系第50-51页
    4.5 西阜工程施工安全动态管理系统构建第51-52页
        4.5.1 建立西阜工程安全统计报表体系第51-52页
        4.5.2 PDCA循环安全控制体系第52页
    4.6 建立西阜工程全线进度安全智能控制体系第52-54页
第五章 建立西阜高速BIM三维动态优化辅助管理系统第54-63页
    5.1 西阜高速BIM管理系统构建第54-55页
    5.2 西阜工程整体线路的宏观管理第55-57页
        5.2.1 西阜工程整体进度安全预警第55-56页
        5.2.2 标段信息查询及信息管理第56-57页
    5.3 各标段重点工程管理第57-62页
        5.3.1 大道梁隧道施工管理第58-60页
        5.3.2 张家庄大桥施工管理第60-62页
    5.4 全线和控各标段制效果分析第62-63页
第六章 结论展望第63-65页
    6.1 结论第63-64页
    6.2 展望第64-65页
参考文献第65-69页
致谢第69-70页
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文第70-71页
附录第71-77页

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