| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-12页 |
| 1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究对象及内容 | 第13-15页 |
| 1.4 论文章节安排 | 第15-17页 |
| 第2章 文献综述 | 第17-39页 |
| 2.1 航空运输运营计划 | 第17-22页 |
| 2.1.1 航班计划 | 第17-18页 |
| 2.1.2 包含维修计划的飞机排班计划 | 第18-20页 |
| 2.1.3 机组排班 | 第20-22页 |
| 2.2 机组排班问题研究现状 | 第22-24页 |
| 2.3 机组排班问题的鲁棒性研究 | 第24-27页 |
| 2.4 机组排班模型优化方法 | 第27-36页 |
| 2.4.1 常用算法介绍 | 第27-28页 |
| 2.4.2 列生成法 | 第28-34页 |
| 2.4.3 混合集合规划方法 | 第34-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-39页 |
| 第3章 基于数学规划的机组排班模型 | 第39-66页 |
| 3.1 模型基本假设 | 第39-42页 |
| 3.2 模型结构 | 第42-51页 |
| 3.2.1 机组排班模型的主问题：集合分割问题 | 第42-45页 |
| 3.2.2 机组排班模型的子问题：最短路问题 | 第45-46页 |
| 3.2.3 对列生成方法的几点讨论 | 第46-51页 |
| 3.3 模型算法与实现 | 第51-57页 |
| 3.3.1 生成初始任务环的启发式算法 | 第51-54页 |
| 3.3.2 求解子问题的最短路算法 | 第54-56页 |
| 3.3.3 列生成算法收敛性问题 | 第56-57页 |
| 3.4 模型数值实验 | 第57-63页 |
| 3.4.1 求解工具选择 | 第57-58页 |
| 3.4.2 实验数据与实验环境 | 第58-59页 |
| 3.4.3 实验统计结果及分析 | 第59-63页 |
| 3.5 模型功能和特点 | 第63-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 考虑延误的机组排班扩展模型 | 第66-83页 |
| 4.1 模型介绍 | 第67-73页 |
| 4.1.1 与模型相关的基本概念 | 第67-68页 |
| 4.1.2 模型基本假设 | 第68-70页 |
| 4.1.3 基本模型 | 第70-73页 |
| 4.2 模型求解算法 | 第73-77页 |
| 4.2.1 带有航班延误的最短路启发式算法 | 第73-74页 |
| 4.2.2 延误概率分布计算的几点讨论 | 第74-77页 |
| 4.3 模型的数据实验验证 | 第77-82页 |
| 4.3.1 实验数据与实验环境 | 第77页 |
| 4.3.2 实验统计结果及分析 | 第77-79页 |
| 4.3.3 仿真实验 | 第79-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 基于混合集合规划的机组排班模型 | 第83-107页 |
| 5.1 模型介绍 | 第84-87页 |
| 5.1.1 模型基本假设 | 第84页 |
| 5.1.2 模型参数及变量描述 | 第84-85页 |
| 5.1.3 基本模型 | 第85-87页 |
| 5.2 模型求解策略 | 第87-89页 |
| 5.3 模型的数据实验验证 | 第89-98页 |
| 5.3.1 求解工具选择 | 第89-92页 |
| 5.3.2 实验数据与实验环境 | 第92-93页 |
| 5.3.3 实验统计结果及分析 | 第93-98页 |
| 5.4 机组排班数学规划模型与混合集合规划模型对比分析 | 第98-105页 |
| 5.4.1 建模方法对比分析 | 第98-99页 |
| 5.4.2 模型结构对比分析 | 第99-103页 |
| 5.4.3 模型优化结果对比分析 | 第103-105页 |
| 5.5 本章小结 | 第105-107页 |
| 第6章 总结 | 第107-117页 |
| 6.1 论文的主要工作 | 第107-113页 |
| 6.2 论文的创新点 | 第113-115页 |
| 6.3 未来研究展望 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-125页 |
| 致谢 | 第125-127页 |
| 附录 A 机组排班问题中的专业名称及术语 | 第127-129页 |
| 附录 B 机组排班问题的主要规则和约束 | 第129-133页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第133页 |