| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 导论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-16页 |
| 第2章 制造业与物流业协调发展理论概述 | 第16-24页 |
| 2.1 制造业与物流业的关系 | 第16-18页 |
| 2.1.1 物流业有利于制造业的产业升级 | 第16-17页 |
| 2.1.2 物流业能够提升制造业技术水平 | 第17页 |
| 2.1.3 物流业拓展了制造业企业模式 | 第17-18页 |
| 2.2 制造业与物流业协调发展的涵义 | 第18-20页 |
| 2.2.1 协调 | 第18-19页 |
| 2.2.2 协调发展 | 第19页 |
| 2.2.3 制造业与物流业协调发展 | 第19-20页 |
| 2.3 制造业与物流业协调发展的理论依据 | 第20-24页 |
| 2.3.1 比较优势原理 | 第20页 |
| 2.3.2 协同理论 | 第20页 |
| 2.3.3 产业共生理论 | 第20-21页 |
| 2.3.4 核心竞争力理论 | 第21-22页 |
| 2.3.5 合作博弈论 | 第22页 |
| 2.3.6 交易费用理论 | 第22-24页 |
| 第3章 江西制造业与物流业协调发展的现状分析 | 第24-34页 |
| 3.1 江西制造业与物流业发展的历程分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 江西制造业的发展和地位 | 第24-25页 |
| 3.1.2 江西物流业发展的历程和状况 | 第25-26页 |
| 3.2 江西制造业物流企业发展的内部条件和外部环境 | 第26-28页 |
| 3.2.1 江西制造业物流企业的发展：竞争优势 | 第26-27页 |
| 3.2.2 江西制造业物流企业的发展：竞争劣势 | 第27页 |
| 3.2.3 江西制造业物流企业的发展：外部机会 | 第27页 |
| 3.2.4 江西制造业物流企业的发展：外部威胁 | 第27-28页 |
| 3.3 江西制造业与物流业协调发展现状的评价分析 | 第28-32页 |
| 3.3.1 灰色关联模型(GR)评价方法 | 第28-29页 |
| 3.3.2 灰色关联度模型构建 | 第29-30页 |
| 3.3.3 实证结果与分析 | 第30-32页 |
| 3.4 江西制造业与物流业协调发展存在的问题 | 第32-34页 |
| 3.4.1 制造业企业发展第三方物流理念不强 | 第32页 |
| 3.4.2 行业之间缺乏信息的交流 | 第32-33页 |
| 3.4.3 缺乏相关专门人才 | 第33页 |
| 3.4.4 物流水平不高，跟不上制造业发展的步伐 | 第33页 |
| 3.4.5 制造业分布地区不集中，不利于制造业与物流的整合协调 | 第33-34页 |
| 第4章 国内制造业与物流业协调发展的经验与借鉴 | 第34-40页 |
| 4.1 上海市制造业与物流业协调发展的经验 | 第34-36页 |
| 4.1.1 上海市制造业现状 | 第34页 |
| 4.1.2 上海市制造业物流的成功经验 | 第34-36页 |
| 4.2 制造业物流企业安泰达的成功经验 | 第36-38页 |
| 4.2.1 广州安泰达物流有限公司简介 | 第36-37页 |
| 4.2.2 安泰达物流与制造企业合作的成功经验 | 第37-38页 |
| 4.3 相关经验对江西制造业和物流业协调发展的借鉴与启示 | 第38-40页 |
| 4.3.1 宏观角度 | 第38-39页 |
| 4.3.2 微观角度 | 第39-40页 |
| 第5章 促进江西制造业与物流业协调发展的对策措施 | 第40-44页 |
| 5.1 注重思想的解放，充分发挥政府引导的作用 | 第40页 |
| 5.1.1 制造业企业主动接受第三方物流 | 第40页 |
| 5.1.2 政府的强大支持是关键 | 第40页 |
| 5.2 发挥信息技术的作用 | 第40-41页 |
| 5.2.1 重视信息平台建设 | 第40-41页 |
| 5.2.2 注重网络功能的开发 | 第41页 |
| 5.3 强调技术的研究研发 | 第41-42页 |
| 5.3.1 加快技术研发人才的培养 | 第41-42页 |
| 5.3.2 增加科研资金的投入 | 第42页 |
| 5.3.3 创造各种交流机会 | 第42页 |
| 5.4 加强配套设施的建设 | 第42-43页 |
| 5.4.1 完善交通体系 | 第42-43页 |
| 5.4.2 整合资源，提高效率 | 第43页 |
| 5.5 加强工业园区的建设 | 第43-44页 |
| 5.5.1 汽车工业园的建设 | 第43页 |
| 5.5.2 物流工业园的建设 | 第43-44页 |
| 第6章 案例分析：江铃汽车股份有限公司制造业与物流业协调发展的探索与实践 | 第44-49页 |
| 6.1 江铃汽车股份有限公司简介 | 第44-45页 |
| 6.2 江铃汽车物流管理系统 | 第45-47页 |
| 6.3 江铃汽车物流未来 | 第47-49页 |
| 第7章 结论与展望 | 第49-51页 |
| 7.1 研究结论 | 第49页 |
| 7.2 进一步研究的方向 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
