| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 实现城乡一体化发展对“在地”城镇化发展的需求 | 第12页 |
| 1.1.2 新型城镇化背景下村镇自主发展要求便捷的可达性水平 | 第12-13页 |
| 1.1.3 城乡一体化转型时期村镇居民出行的新需求和新特征 | 第13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 研究框架 | 第18-19页 |
| 第二章 相关理论及研究综述 | 第19-30页 |
| 2.1 基础概念概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 可达性 | 第19-20页 |
| 2.1.2 大数据 | 第20页 |
| 2.1.3 村镇空间 | 第20-21页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第21-25页 |
| 2.2.1 城乡一体化发展理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 城乡交通一体化发展理论 | 第22页 |
| 2.2.3 城乡空间结构演变理论 | 第22-23页 |
| 2.2.4 村镇空间发展理论 | 第23-25页 |
| 2.3 国内外研究动态及发展趋势 | 第25-29页 |
| 2.3.1 村镇空间发展研究趋势 | 第25-26页 |
| 2.3.2 可达性的研究趋势 | 第26-27页 |
| 2.3.3 大数据与传统分析方法相结合的研究趋势 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 村镇空间可达性测度方法设计 | 第30-38页 |
| 3.1 研究区概况 | 第30-33页 |
| 3.1.1 研究范围与对象 | 第30-31页 |
| 3.1.2 区域概况 | 第31-33页 |
| 3.2 可达性测度体系及数据构成 | 第33-34页 |
| 3.2.1 可达性测度体系 | 第33页 |
| 3.2.2 数据构成 | 第33-34页 |
| 3.3 可达性研究方法设计 | 第34-36页 |
| 3.3.1 确立“村-镇-城”三层级空间OD点 | 第34-35页 |
| 3.3.2 聚焦典型时间段采集高德出行数据 | 第35-36页 |
| 3.3.3 基于高德出行数据的GIS等值线分析 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 村镇空间可达性特征 | 第38-49页 |
| 4.1 “村-镇-城”三层级的时空可达性分析 | 第38-42页 |
| 4.1.1 形成“20-40-60”三圈层时空圈 | 第38-39页 |
| 4.1.2 可达性离散程度较大 | 第39-41页 |
| 4.1.3 “村-城”、“镇-城”可达性波动明显 | 第41-42页 |
| 4.2 “村-镇-城”可达性空间分布差异特征 | 第42-46页 |
| 4.2.1 近城区“村-镇-城”可达性优势明显 | 第42-44页 |
| 4.2.2 “村-镇”可达性衰减趋势空间差异显著 | 第44-45页 |
| 4.2.3 可达性波动呈现空间分异特征 | 第45-46页 |
| 4.3 公共交通与小汽车出行的可达性差异及空间分布特征 | 第46-48页 |
| 4.3.1 公共交通可达性水平远低于小汽车 | 第46-48页 |
| 4.3.2 公共交通可达性水平的空间分异特征 | 第48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 村镇空间可达性的影响因素分析 | 第49-61页 |
| 5.1 “村-镇”层级可达性影响因素分析 | 第49-54页 |
| 5.1.1 村镇空间快速重组,促进交通紧密联系 | 第49-52页 |
| 5.1.2 经济正向影响交通,村镇可达性借势升级 | 第52-53页 |
| 5.1.3 自然地形复杂多样,阻碍交通均衡发展 | 第53-54页 |
| 5.1.4 公共交通模式单一,拉大可达性时空差距 | 第54页 |
| 5.2 “镇-城”层级可达性影响因素分析 | 第54-57页 |
| 5.2.1 城镇聚合轴向发展,交通建设方向突出 | 第54-55页 |
| 5.2.2 城镇跨区联动发展,建立区域交通大格局 | 第55-56页 |
| 5.2.3 外向型产业发展模式,打通城镇文化交流 | 第56-57页 |
| 5.2.4 公共交通多元连接,推动城镇居民流通 | 第57页 |
| 5.3 “村-城”层级可达性影响因素分析 | 第57-59页 |
| 5.3.1 多中心发展格局,扩大交通服务范围 | 第57-58页 |
| 5.3.2 城市主导型地区,忽视村-城交通连接 | 第58-59页 |
| 5.3.3 公共交通层级分明,降低跨级出行效率 | 第59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 村镇可达性与空间优化策略研究 | 第61-69页 |
| 6.1 “村-镇”层面优化策略 | 第61-64页 |
| 6.1.1 加强基础公路设施建设 | 第61-62页 |
| 6.1.2 完善村级入户公共交通 | 第62页 |
| 6.1.3 探讨村镇空间布局调整的新思路 | 第62-64页 |
| 6.2 “镇-城”层面优化策略 | 第64-67页 |
| 6.2.1 强化地区道路网络联动 | 第64-65页 |
| 6.2.2 优化进城公共交通布局 | 第65-66页 |
| 6.2.3 促进跨行政区划的城镇空间互动发展 | 第66-67页 |
| 6.3 “村-城”层面优化策略 | 第67-68页 |
| 6.3.1 探讨跨区交通组织方式 | 第67页 |
| 6.3.2 整合城乡公共交通网络 | 第67-68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 结语 | 第69-73页 |
| 7.1 研究结论 | 第69-71页 |
| 7.2 研究创新 | 第71页 |
| 7.3 研究不足与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 图表目录 | 第77-79页 |
| 附录 | 第79-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 作者简历 | 第100-101页 |
