| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 文献综述 | 第9-22页 |
| 1.1 汽车用钢板的概况 | 第9-14页 |
| 1.1.1 汽车用钢板的分类和特征 | 第9-14页 |
| 1.1.2 汽车用钢板的“以热代冷” | 第14页 |
| 1.2 双相钢的特征及性能优势 | 第14-16页 |
| 1.2.1 双相钢的组织特征 | 第14-15页 |
| 1.2.2 双相钢的性能优势及应用 | 第15-16页 |
| 1.3 双相钢的研发动态 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外双相钢的研发动态 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内双相钢的研发动态 | 第17页 |
| 1.3.3 双相钢研发中的合金化减量 | 第17-18页 |
| 1.4 双相钢生产的新一代控轧控冷技术关键 | 第18-20页 |
| 1.4.1 双相钢的传统工艺现状 | 第18页 |
| 1.4.2 以超快冷为核心的控轧控冷的双相钢生产工艺 | 第18-19页 |
| 1.4.3 新一代控轧控冷技术中关键性的生产工艺参数 | 第19-20页 |
| 1.5 合金元素的作用 | 第20-21页 |
| 1.5.1 合金元素在传统钢中的作用 | 第20-21页 |
| 1.5.2 合金元素在超快冷生产的热轧双相钢中的作用 | 第21页 |
| 1.6 本课题的研究目的及意义 | 第21-22页 |
| 第2章 汽车车轮用钢的选择和成分与工艺设计 | 第22-32页 |
| 2.1 轮辐和轮辋的工作状况及其选材 | 第22-23页 |
| 2.2 轮辐和轮辋用钢成分与组织的确定 | 第23-25页 |
| 2.2.1 轮辐和轮辋用钢的成分设计 | 第23-25页 |
| 2.2.2 轮辐和轮辋用钢的组织设计 | 第25页 |
| 2.3 轮辐和轮辋用钢冶炼及其冷却相变特征 | 第25-31页 |
| 2.3.1 实验钢的冶炼及夹杂物分析 | 第25-27页 |
| 2.3.2 实验钢的动态CCT曲线的测定 | 第27-30页 |
| 2.3.3 实验钢的冷却工艺 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 热轧DP600控冷工艺的研究 | 第32-51页 |
| 3.1 实验过程与方法 | 第32-34页 |
| 3.1.1 实验钢的热轧过程 | 第32-33页 |
| 3.1.2 实验钢的控制冷却过程 | 第33页 |
| 3.1.3 实验钢的组织与性能的检测 | 第33-34页 |
| 3.2 实验结果分析与讨论 | 第34-50页 |
| 3.2.1 实验钢最终组织及其关键性控冷参数的影响 | 第34-43页 |
| 3.2.2 等温时间和等温温度对力学性能的影响 | 第43-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 生产中关键性参数对DP600组织和性能的影响 | 第51-65页 |
| 4.1 试验材料与方案 | 第51-52页 |
| 4.1.1 试验材料 | 第51页 |
| 4.1.2 试验钢的控轧控冷 | 第51-52页 |
| 4.1.3 试验钢的力学性能检测及组织观察 | 第52页 |
| 4.2 终轧温度对双相钢组织和性能的影响 | 第52-57页 |
| 4.2.1 不同终轧温度下的显微组织和力学性能 | 第52-54页 |
| 4.2.2 终轧温度对双相钢组织的影响 | 第54-55页 |
| 4.2.3 终轧温度对双相钢性能的影响 | 第55-57页 |
| 4.3 卷取温度对双相钢组织和性能的影响 | 第57-64页 |
| 4.3.1 不同卷取温度下的显微组织 | 第57-62页 |
| 4.3.2 不同卷取温度下显微组织对力学性能的影响 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |
