| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 隧道洞口段震害影响因素分析 | 第12-15页 |
| 1.3 国内外隧道抗减震技术研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 隧道及地下结构抗减震研究基本途径 | 第17-20页 |
| 1.4.1 原型观测 | 第18页 |
| 1.4.2 模型实验 | 第18-19页 |
| 1.4.3 理论分析 | 第19-20页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 1.5.1 主要研究内容 | 第20页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 有限差分法基本原理及动力分析关键性问题 | 第22-33页 |
| 2.1 有限差分基本原理 | 第22-23页 |
| 2.2 FLAC3D软件的计算原理 | 第23-26页 |
| 2.2.1 FLAC3D非线性地震动力分析的基本假定及优点 | 第23-24页 |
| 2.2.2 FLAC3D本构模型 | 第24-25页 |
| 2.2.3 FLAC3D求解过程 | 第25-26页 |
| 2.2 动力分析关键性问题 | 第26-33页 |
| 2.2.1 动力分析边界理论 | 第26-29页 |
| 2.2.2 阻尼矩阵 | 第29-30页 |
| 2.2.3 模型网格尺寸限制 | 第30页 |
| 2.2.4 地震波的基线校正 | 第30-33页 |
| 第3章 隧道动力响应影响纵深及围岩动力稳定性研究 | 第33-77页 |
| 3.1 数值计算条件 | 第33-35页 |
| 3.2 软弱围岩长度对洞口段隧道动力响应影响范围的影响 | 第35-53页 |
| 3.2.1 计算参数的选择及模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.2 隧道结构动力响应安全性分析 | 第36-50页 |
| 3.2.3 围岩动力稳定性分析 | 第50-53页 |
| 3.3 仰坡坡度对隧道洞口段动力响应影响范围的影响 | 第53-66页 |
| 3.3.1 计算参数的选择及模型的建立 | 第53-54页 |
| 3.3.2 隧道结构动力响应安全性分析 | 第54-63页 |
| 3.3.3 围岩动力稳定性分析 | 第63-66页 |
| 3.4 围岩性质对隧道洞口段动力响应影响范围的影响 | 第66-75页 |
| 3.4.1 计算参数的选择及模型的建立 | 第66-67页 |
| 3.4.2 隧道结构动力响应安全性分析 | 第67-73页 |
| 3.4.3 围岩动力稳定性分析 | 第73-75页 |
| 3.5 小结 | 第75-77页 |
| 第4章 锚杆参数变化对隧道结构动力响应影响研究 | 第77-95页 |
| 4.1 隧道锚杆抗减震机理 | 第77页 |
| 4.2 隧道锚杆长度优化研究 | 第77-83页 |
| 4.2.1 计算参数的选择及模型的建立 | 第77-79页 |
| 4.2.2 衬砌结构动力响应横向分析 | 第79-82页 |
| 4.2.3 衬砌结构动力响应纵向分析 | 第82-83页 |
| 4.3 隧道锚杆间距优化研究 | 第83-88页 |
| 4.3.1 计算参数的选择及模型的建立 | 第83-84页 |
| 4.3.2 衬砌结构动力响应横向分析 | 第84-87页 |
| 4.3.3 衬砌结构动力响应纵向分析 | 第87-88页 |
| 4.4 隧道锚杆直径优化研究 | 第88-93页 |
| 4.4.1 计算参数的选择及模型的建立 | 第88-89页 |
| 4.4.2 衬砌结构动力响应横向分析 | 第89-92页 |
| 4.4.3 衬砌结构动力响应纵向分析 | 第92-93页 |
| 4.5 小结 | 第93-95页 |
| 第5章 结论与展望 | 第95-97页 |
| 5.1 结论 | 第95-96页 |
| 5.2 展望 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第101页 |
