| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第10页 |
| 1.2 有限元技术的发展 | 第10-11页 |
| 1.3 优化设计技术 | 第11-15页 |
| 1.3.1 传统优化方法 | 第11-13页 |
| 1.3.2 人工神经网络 | 第13-14页 |
| 1.3.3 遗传算法 | 第14-15页 |
| 1.4 起重机支承构造研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 论文研究的结构和主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 吊装搬运车支承构造的方案设计 | 第17-30页 |
| 2.1 吊装搬运车的总体方案 | 第17-18页 |
| 2.2 上部装置 | 第18页 |
| 2.3 支承构造 | 第18-27页 |
| 2.3.1 支承构造的安装位置 | 第18-20页 |
| 2.3.2 吊装搬运车的支腿反力 | 第20-21页 |
| 2.3.3 活动支腿 | 第21-22页 |
| 2.3.4 固定支腿 | 第22-23页 |
| 2.3.5 液压缸的设计与选型 | 第23-27页 |
| 2.4 车架及其与立柱连接的补强与加固 | 第27-28页 |
| 2.5 吊装车的整车抗倾覆稳定性校核 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 吊装搬运车支承构造的动态特性 | 第30-45页 |
| 3.1 建立有限元模型 | 第30-32页 |
| 3.1.1 有限元法的分析过程 | 第30-31页 |
| 3.1.2 基于ANSYSWorkbench的有限元模型 | 第31-32页 |
| 3.2 支承构造的静力学分析 | 第32-38页 |
| 3.2.1 基于ANSYSWorkbench的静力学分析流程 | 第32-37页 |
| 3.2.2 基于ANSYSWorkbench的静力学分析 | 第37-38页 |
| 3.3 支承构造的模态分析 | 第38-41页 |
| 3.3.1 模态分析的理论简介 | 第38-39页 |
| 3.3.2 基于ANSYSWorkbench的模态分析 | 第39-41页 |
| 3.4 支承构造的谐响应分析 | 第41-43页 |
| 3.4.1 谐响应分析的理论简介 | 第41-42页 |
| 3.4.2 基于ANSYSWorkbench的谐响应分析 | 第42-43页 |
| 3.5 支承构造的线性屈曲分析 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 吊装搬运车支承构造的轻量化设计 | 第45-61页 |
| 4.1 参数化有限元模型 | 第45-46页 |
| 4.1.1 建立参数化有限元模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 优化数学模型 | 第46页 |
| 4.1.3 设计参数 | 第46页 |
| 4.2 支承构造的静力学分析 | 第46-47页 |
| 4.3 建立LM-BP神经网络模型 | 第47-56页 |
| 4.3.1 试验设计 | 第48-50页 |
| 4.3.2 构造近似模型 | 第50-52页 |
| 4.3.3 参数灵敏度分析 | 第52-56页 |
| 4.4 基于神经网络和遗传算法的优化设计 | 第56-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 吊装搬运车支承构造的接触分析 | 第61-72页 |
| 5.1 滑块接触分析 | 第61-64页 |
| 5.1.1 Hertz理论简介 | 第61-62页 |
| 5.1.2 非线性接触计算方法简介 | 第62-64页 |
| 5.2 利用ABAQUS/CAE求解滑块接触问题 | 第64-67页 |
| 5.3 滑块的结构尺寸对支承构造的应力影响 | 第67-68页 |
| 5.4 滑块的材料属性对支承构造的应力影响 | 第68-69页 |
| 5.5 增加滑块的数量 | 第69-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研成果 | 第79页 |
