城市综合体整合交通设计方法研究--以天津营口道枢纽综合体为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 相关领域的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 研究框架 | 第15-16页 |
| 1.6 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 城市综合体与城市交通 | 第18-26页 |
| 2.1 城市综合体的特征与类型 | 第18-22页 |
| 2.1.1 城市综合体的概念与特征 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市综合体的发展历程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市综合体的主要类型 | 第20-22页 |
| 2.2 城市交通的特征与发展趋势 | 第22-26页 |
| 2.2.1 城市交通的发展方向 | 第22-24页 |
| 2.2.2 与综合体的一体发展趋势 | 第24-26页 |
| 第三章 城市综合体与交通整合的必要性 | 第26-34页 |
| 3.1 与城市交通的脱节产生的问题 | 第26-30页 |
| 3.1.1 交通流线不畅可达性差 | 第26-27页 |
| 3.1.2 城市交通难以进入建筑内部 | 第27页 |
| 3.1.3 步行交通系统不够完善 | 第27-28页 |
| 3.1.4 综合体未能成为换乘媒介 | 第28-29页 |
| 3.1.5 停车位数量及位置不合理 | 第29-30页 |
| 3.2 综合体整合城市交通的基本原则 | 第30-34页 |
| 3.2.1 要促进复合型建筑的发展 | 第30页 |
| 3.2.2 发挥城市交通的枢纽作用 | 第30-31页 |
| 3.2.3 改善城市空间与出行环境 | 第31-32页 |
| 3.2.4 提升综合体自身经济效益 | 第32-34页 |
| 第四章 整合城市交通的设计方法 | 第34-71页 |
| 4.1 与地铁站点空间的整合 | 第34-47页 |
| 4.1.1 以点状空间进行整合 | 第34-37页 |
| 4.1.2 以通道空间进行整合 | 第37-38页 |
| 4.1.3 以广场空间进行整合 | 第38-41页 |
| 4.1.4 以中庭空间进行整合 | 第41-44页 |
| 4.1.5 整合空间的垂直拓展 | 第44-45页 |
| 4.1.6 多种整合方式的组合 | 第45-46页 |
| 4.1.7 整合方式的选择标准 | 第46-47页 |
| 4.2 与机动车交通的整合设计 | 第47-57页 |
| 4.2.1 通过地下空间进行整合 | 第47-51页 |
| 4.2.2 通过首层架空进行整合 | 第51-52页 |
| 4.2.3 通过高架、屋面空间进行整合 | 第52-54页 |
| 4.2.4 停车空间的优化设置 | 第54-56页 |
| 4.2.5 整合方式的选择标准 | 第56-57页 |
| 4.3 与城市步行交通的整合设计 | 第57-67页 |
| 4.3.1 与空中步行交通的整合 | 第57-61页 |
| 4.3.2 与地面步行交通的整合 | 第61-64页 |
| 4.3.3 与地下步行交通的整合 | 第64-67页 |
| 4.3.4 整合方式的选择标准 | 第67页 |
| 4.4 与非机动车交通的整合设计 | 第67-71页 |
| 4.4.1 非机动车道上屋面 | 第68页 |
| 4.4.2 通过半室内空间整合 | 第68-69页 |
| 4.4.3 停车后的高效率转移 | 第69-70页 |
| 4.4.4 整合方式的选择标准 | 第70-71页 |
| 第五章 实例研究—天津营口道枢纽综合体 | 第71-107页 |
| 5.1 项目概况与发展历程 | 第71-72页 |
| 5.2 功能与交通组织分析 | 第72-77页 |
| 5.2.1 功能组织分析 | 第72-75页 |
| 5.2.2 交通组织分析 | 第75-77页 |
| 5.3 与城市交通整合设计分析 | 第77-95页 |
| 5.3.1 津汇广场 | 第77-82页 |
| 5.3.2 号外时尚馆 | 第82-85页 |
| 5.3.3 世纪都汇 | 第85-90页 |
| 5.3.4 现代城 | 第90-95页 |
| 5.4 与城市交通的整合度评价 | 第95-98页 |
| 5.4.1 评级指标的构建 | 第95-96页 |
| 5.4.2 评价方法 | 第96页 |
| 5.4.3 研究案例评价示例 | 第96-98页 |
| 5.5 整合度与使用情况的相关性分析 | 第98-100页 |
| 5.5.1 调查时间与调查方法 | 第98页 |
| 5.5.2 人流量分时段统计分析 | 第98-100页 |
| 5.6 与交通整合设计的调整建议 | 第100-107页 |
| 5.6.1 地铁站点的进一步延伸 | 第100-102页 |
| 5.6.2 空中连廊组织步行交通 | 第102-103页 |
| 5.6.3 立体停车楼缓解停车压力 | 第103-105页 |
| 5.6.4 与共享单车的进一步整合 | 第105-107页 |
| 第六章 结语 | 第107-109页 |
| 6.3 本文贡献 | 第107页 |
| 6.4 本文的局限性 | 第107-108页 |
| 6.5 对未来研究的展望 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-114页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第114-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
