| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1．1 概述 | 第8-9页 |
| 1．2 发动机进气消声器的研究现状 | 第9-12页 |
| 1．2．1 概述 | 第9页 |
| 1．2．2 空气滤清器的消声作用 | 第9-10页 |
| 1．2．3 无源进气消声器的研究状况 | 第10-12页 |
| 1．3 Helmholtz共振腔型进气消声器的研究状况 | 第12-13页 |
| 1．4 本课题研究的内容和目的 | 第13-15页 |
| 2 进气噪声控制的理论基础 | 第15-30页 |
| 2．1 进气噪声的组成及产生机理 | 第15-17页 |
| 2．1．1 周期性压力脉动噪声及其频率特性 | 第15-16页 |
| 2．1．2 涡流噪声 | 第16页 |
| 2．1．3 进气管的气柱共振噪声 | 第16-17页 |
| 2．1．4 气缸的亥姆霍兹共振噪声 | 第17页 |
| 2．2 理想流体媒质中的声波方程和波导理论 | 第17-28页 |
| 2．2．1 理想流体媒质中的声波方程 | 第17-21页 |
| 2．2．2 矩形声波导管中的声传播 | 第21-25页 |
| 2．2．3 圆形声波导管中的声传播 | 第25-28页 |
| 2．3 进气噪声的控制 | 第28-30页 |
| 3 Helmholtz共振型进气消声器的原理研究 | 第30-52页 |
| 3．1 概述 | 第30页 |
| 3．2 集中参数模型 | 第30-31页 |
| 3．3 一维声传播的理论模型 | 第31-41页 |
| 3．3．1 轴向传播模型 | 第32-36页 |
| 3．3．2 径向传播模型 | 第36-41页 |
| 3．4 一维轴向传播模型中连接管长度的修正 | 第41-42页 |
| 3．5 矩形共振腔的消声原理 | 第42-45页 |
| 3．5．1 连接管内口处的阻抗 | 第43-44页 |
| 3．5．2 连接管外端管口阻抗 | 第44页 |
| 3．5．3 共振频率的计算 | 第44-45页 |
| 3．5．4 传声损失的计算 | 第45页 |
| 3．6 共振腔腔体结构参数对共振频率的影响 | 第45-52页 |
| 3．6．1 长径比的影响 | 第45-50页 |
| 3．6．2 截面纵横比的影响 | 第50-52页 |
| 4 发动机进气消声器的实验研究 | 第52-68页 |
| 4．1 概述 | 第52页 |
| 4．2 消声器实验台的组成及其功能 | 第52-55页 |
| 4．3 进气消声器传声损失的双传声器测试方法 | 第55-59页 |
| 4．3．1 基本理论 | 第55-57页 |
| 4．3．2 两传声器间的距离的确定 | 第57-58页 |
| 4．3．3 传声损失的表述 | 第58-59页 |
| 4．4 消声器台架实验 | 第59-60页 |
| 4．4．1 实验工况 | 第59页 |
| 4．4．2 背景噪声 | 第59页 |
| 4．4．3 实验步骤 | 第59-60页 |
| 4．5 实验结果及分析 | 第60-68页 |
| 4．5．1 腔体长径比对共振频率及消声量的影响 | 第60-65页 |
| 4．5．2 截面纵横比对共振频率及消声量的影响 | 第65-68页 |
| 5 SC7080A进气噪声的控制 | 第68-80页 |
| 5．1 引言 | 第68页 |
| 5．2 三腔并联旁支型共振消声器的设计 | 第68-69页 |
| 5．3 进气消声器的JL368Q3发动机上的控制效果 | 第69-76页 |
| 5．3．1 进气消声器对发动机外特性的影响 | 第69-71页 |
| 5．3．2 进气消声器降噪效果的台架实验评价 | 第71-76页 |
| 5．4 进气消声器降噪效果的道路实验评价 | 第76-79页 |
| 5．4．1 实验概述 | 第76页 |
| 5．4．2 实验设备及仪器 | 第76页 |
| 5．4．3 实验过程 | 第76-78页 |
| 5．4．4 车外加速噪声值的评价 | 第78-79页 |
| 5．5 小结 | 第79-80页 |
| 6 结论 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |