钢桥面MA类铺装加速加载试验高温性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.1.1 钢桥面铺装研究现状 | 第11-14页 |
| 1.1.2 加速加载试验研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2 工程依托背景 | 第16-17页 |
| 1.3 对MA类铺装体系的调研 | 第17-19页 |
| 1.3.1 MA类铺装体系的定义 | 第17-18页 |
| 1.3.2 MA类铺装体系在香港地区的应用 | 第18-19页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 MA类铺装体系基本情况 | 第21-38页 |
| 2.1 试验用原材料性能检测 | 第21-25页 |
| 2.1.1 材料来源 | 第21页 |
| 2.1.2 材料试验结果 | 第21-25页 |
| 2.2 混合料设计 | 第25-29页 |
| 2.2.1 MA沥青混合料设计 | 第25-29页 |
| 2.2.2 SMA沥青混合料设计 | 第29页 |
| 2.3 混合料高温性能评价方法及验证 | 第29-37页 |
| 2.3.1 混合料高温性能评价方法 | 第30-34页 |
| 2.3.2 港珠澳大桥钢桥面铺装设计参数建议 | 第34-36页 |
| 2.3.3 混合料性能验证 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 加速加载试验方案设计 | 第38-49页 |
| 3.1 钢箱梁模型设计 | 第38-41页 |
| 3.2 铺装方案的设计与施工 | 第41-44页 |
| 3.3 参数设置 | 第44-46页 |
| 3.3.1 加速加载设备MMLS66简介 | 第44-45页 |
| 3.3.2 温度、荷载、速度设定 | 第45-46页 |
| 3.4 传感器及车辙布置 | 第46-48页 |
| 3.4.1 温度传感器布置 | 第46-47页 |
| 3.4.2 车辙布置 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 加速加载试验结果的高温稳定性分析 | 第49-60页 |
| 4.1 加速加载试验温控情况 | 第49-50页 |
| 4.2 加速加载试验高温车辙变形测试 | 第50-56页 |
| 4.2.1 第一次加速加载试验 | 第50-53页 |
| 4.2.2 第二次加速加载试验 | 第53-56页 |
| 4.3 车辙深度结果与分析 | 第56-58页 |
| 4.4 车辙深度与累计加载次数的关系分析 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 实桥车辙预估 | 第60-77页 |
| 5.1 车辙影响因素探讨 | 第60-63页 |
| 5.2 室内车辙试验方案设计 | 第63-66页 |
| 5.2.1 试验因素及水平的选择 | 第63-64页 |
| 5.2.2 试验结果及分析 | 第64-66页 |
| 5.3 车辙预估模型的建立 | 第66-70页 |
| 5.3.1 车辙预估模型的基本框架 | 第67-69页 |
| 5.3.2 预估模型参数的确定 | 第69-70页 |
| 5.4 港珠澳大桥环境谱和交通荷载谱 | 第70-72页 |
| 5.5 钢桥面铺装设计年限车辙预估 | 第72-75页 |
| 5.5.1 模型变量的处理 | 第72-74页 |
| 5.5.2 车辙深度预估 | 第74-75页 |
| 5.6 模型的可靠性验证 | 第75-76页 |
| 5.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论及展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附件 | 第83页 |
