| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12页 |
| 1.2 信号去噪方法概述 | 第12-14页 |
| 1.3 非线性动力系统辨识综述 | 第14-15页 |
| 1.4 频变非线性动力系统研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.1 概述 | 第15-16页 |
| 1.4.2 颗粒介质中的结构动力学研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.3 航空发动机静子支承系统研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 基于遗传算法的阈值加权平均小波去噪方法 | 第20-41页 |
| 2.1 遗传算法 | 第20-25页 |
| 2.1.1 遗传算法的特点 | 第21-22页 |
| 2.1.2 遗传算法的基本操作 | 第22-24页 |
| 2.1.3 遗传算法的三种遗传操作—选择、交叉和变异 | 第24-25页 |
| 2.2 基于小波变换的信号去噪 | 第25-30页 |
| 2.2.1 小波变换简介 | 第25-27页 |
| 2.2.2 小波去噪 | 第27-30页 |
| 2.3 基于遗传算法的阈值加权平均小波去噪方法 | 第30-39页 |
| 2.3.1 去噪方法简介 | 第30-34页 |
| 2.3.2 去噪效果验证 | 第34-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第3章 颗粒介质中受激梁振动系统辨识 | 第41-108页 |
| 3.1 实验装置、模型及输入输出信号选取 | 第41-45页 |
| 3.1.1 实验装置 | 第42页 |
| 3.1.2 实验模型 | 第42-43页 |
| 3.1.3 输入信号的选取 | 第43-44页 |
| 3.1.4 输出信号的选取 | 第44-45页 |
| 3.2 系统辨识方法-多维最小二乘法 | 第45-48页 |
| 3.3 无颗粒单梁振动系统辨识 | 第48-58页 |
| 3.3.1 无颗粒单梁系统参数计算 | 第49-52页 |
| 3.3.2 无颗粒单梁振动系统辨识 | 第52-58页 |
| 3.3.2.1 信号处理 | 第52-54页 |
| 3.3.2.2 无颗粒单梁振动系统辨识 | 第54-58页 |
| 3.4 基于Duffing形式的颗粒介质中受激简支梁系统辨识 | 第58-70页 |
| 3.4.1 Duffing方程幅频特性 | 第59页 |
| 3.4.2 Duffing方程参数辨识 | 第59-61页 |
| 3.4.3 基于Duffing形式的颗粒介质中受激简支梁系统辨识 | 第61-70页 |
| 3.5 颗粒介质中受激简支梁频变系统辨识 | 第70-105页 |
| 3.5.1 二阶非线性常微分方程数值解法-升阶降幂法 | 第70-71页 |
| 3.5.2 频变非线性系统 | 第71-72页 |
| 3.5.3 频变系统辨识 | 第72-98页 |
| 3.5.4 不同工况下频变系统辨识结果对比 | 第98-105页 |
| 3.6 本章小结 | 第105-108页 |
| 第4章 航空发动机静子支承系统径向动柔度辨识 | 第108-141页 |
| 4.1 试验设计及方法 | 第108-114页 |
| 4.1.1 力标定试验 | 第108-111页 |
| 4.1.2 全机静子支承系统径向动柔度试验 | 第111-114页 |
| 4.2 发动机全机静子支承系统径向动柔度辨识 | 第114-138页 |
| 4.2.1 力标定比例系数的确定 | 第114-118页 |
| 4.2.2 径向动柔度辨识 | 第118-135页 |
| 4.2.3 不同工况下的径向动柔度对比 | 第135-138页 |
| 4.3 本章小结 | 第138-141页 |
| 第5章 结论与展望 | 第141-144页 |
| 参考文献 | 第144-152页 |
| 致谢 | 第152-153页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第153-154页 |
| 附录A A频域辨识形式的确定 | 第154-161页 |
