基于M2S车的宽体结构优化设计
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·论文的研究背景 | 第11-12页 |
| ·论文的研究意义 | 第12-13页 |
| ·论文的主要内容 | 第13-14页 |
| ·国内外宽体技术研究现状 | 第14-17页 |
| 2 M2S宽体设计 | 第17-35页 |
| ·铁路限界 | 第17-23页 |
| ·铁路机车车辆限界 | 第17-19页 |
| ·基本建筑限界 | 第19-20页 |
| ·计算M2S车体的最大容许制造宽度 | 第20-23页 |
| ·CRH5型车简介及结构组成 | 第23-30页 |
| ·CRH5车体结构 | 第23-25页 |
| ·M2S车体主要技术参数 | 第25-26页 |
| ·M2S车体主要组成部分 | 第26-30页 |
| ·M2S车体的材料属性 | 第30页 |
| ·宽体车结构设计 | 第30-33页 |
| ·车体结构设计的基本原则和要求 | 第30-31页 |
| ·车体结构设计的方案 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-35页 |
| 3 M2S宽体车有限元模型的建立 | 第35-45页 |
| ·有限元发展概述 | 第35-36页 |
| ·有限元法的发展现状 | 第35页 |
| ·有限元法的应用 | 第35-36页 |
| ·宽体车模型的简化及模拟处理 | 第36-39页 |
| ·车体模型的简化 | 第36-38页 |
| ·附件质量的模拟 | 第38-39页 |
| ·单元的选择 | 第39-41页 |
| ·边界条件的确定 | 第41-42页 |
| ·有限元模型的生成 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 4 宽体车结构强度分析和模态分析 | 第45-71页 |
| ·载荷处理 | 第45-46页 |
| ·有限元仿真分析工况 | 第46-47页 |
| ·单一工况 | 第46页 |
| ·组合工况 | 第46-47页 |
| ·车体刚度和强度评价标准 | 第47-48页 |
| ·车体结构静强度评价标准 | 第47页 |
| ·车体结构刚度评价标准 | 第47-48页 |
| ·有限元仿真结果及分析校核 | 第48-62页 |
| ·车钩区域压缩载荷 | 第48-50页 |
| ·防撞击柱承受压缩载荷 | 第50-53页 |
| ·车钩区域牵引载荷 | 第53-55页 |
| ·最大垂向载荷扩大30% | 第55-56页 |
| ·气密性载荷 | 第56-58页 |
| ·三种设计方案对比分析 | 第58-62页 |
| ·模态分析 | 第62-68页 |
| ·模态分析理论 | 第62-63页 |
| ·模态分析的提取方法 | 第63-64页 |
| ·模态分析的一般步骤 | 第64-65页 |
| ·模态分析评价标准 | 第65页 |
| ·M2S宽体车模态计算结果及分析 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-71页 |
| 5 M2S宽体车底架与车顶优化 | 第71-83页 |
| ·Optistruct结构优化方法简介 | 第71-74页 |
| ·Optistruct迭代算法 | 第72-73页 |
| ·Optistruct结构优化设计流程 | 第73-74页 |
| ·Optistruct优化的数学模型 | 第74-75页 |
| ·设计变量 | 第75页 |
| ·目标函数 | 第75页 |
| ·约束条件 | 第75页 |
| ·优化结果 | 第75-80页 |
| ·优化车体强度校核 | 第80-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 6 总结与展望 | 第83-87页 |
| ·全文总结 | 第83-84页 |
| ·不足与展望 | 第84-87页 |
| 参考文献 | 第87-89页 |
| 作者简历 | 第89-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
